| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-28页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.3 目前研究的不足 | 第16-17页 |
| 1.3 论文研究的目标 | 第17页 |
| 1.4 论文研究框架及思路 | 第17-18页 |
| 1.5 研究方法 | 第18页 |
| 1.6 PPP模式融资理论及特征 | 第18-22页 |
| 1.6.1 PPP模式融资模式理论 | 第19-21页 |
| 1.6.2 PPP融资特征 | 第21-22页 |
| 1.7 PPP模式的基本结构及参与者 | 第22-24页 |
| 1.8 PPP模式的具体类别 | 第24-28页 |
| 第二章 民营资本相关概念、交通基础设施界定以及适用性研究 | 第28-40页 |
| 2.1 民营资本概念的界定与特点 | 第28-30页 |
| 2.1.1 民营资本的概念 | 第28-29页 |
| 2.1.2 民营资本的特点 | 第29-30页 |
| 2.2 交通类基础设施的界定与特性 | 第30-31页 |
| 2.2.1 交通类基础设施界定 | 第30页 |
| 2.2.2 交通基础设施的特点 | 第30-31页 |
| 2.3 民营资本在PPP模式下进入我国交通基础设施领域应用的适用性研究 | 第31-38页 |
| 2.3.1 PPP融资模式在我国交通基础设施项目投资建设领域中的起步 | 第31-32页 |
| 2.3.2 PPP模式应用于交通类基础设施建设的必要性 | 第32-33页 |
| 2.3.3 PPP模式应用于交通类基础设施建设的现实条件 | 第33-34页 |
| 2.3.4 民营资本以PPP模式进入我国基础设施领域的有力条件 | 第34-36页 |
| 2.3.5 民营资本以PPP模式进入我国基础设施领域存在的障碍性分析 | 第36-38页 |
| 2.4 民营资本以PPP模式进入我国基础设施领域的对策措施 | 第38-40页 |
| 第三章 民营资本在PPP模式下的交通类基础设施项目优先级评价相关理论 | 第40-46页 |
| 3.1 PPP模式下投资建设的交通类基础设施项目优先级评价概述 | 第40-42页 |
| 3.1.1 优先级评价的内涵 | 第40页 |
| 3.1.2 优先级评价的必要性 | 第40-41页 |
| 3.1.3 优先级评价主体 | 第41页 |
| 3.1.4 优先级评价对象 | 第41-42页 |
| 3.1.5 优先级评价特点 | 第42页 |
| 3.2 PPP模式投资建设交通类基础设施项目优先级评价程序 | 第42-43页 |
| 3.3 PPP模式投资建设交通类基础设施项目优先级评价意义 | 第43-46页 |
| 第四章 基于IAFAD综合评价方法的交通基础设施项目投资优先级评价 | 第46-68页 |
| 4.1 交通类基础设施项目优先级评价指标体系建立 | 第46-59页 |
| 4.1.1 交通类基础设施项目优先级评价指标体系建立原则 | 第46-47页 |
| 4.1.2 交通类基础设施投资优先级评价指标体系建立方法 | 第47-49页 |
| 4.1.3 建立PPP模式下的交通类基础设施项目投资优先级评价指标体系 | 第49-59页 |
| 4.2 综合评价方法分类 | 第59-61页 |
| 4.2.1 主观赋权评价法 | 第59页 |
| 4.2.2 客观赋权评价法 | 第59-61页 |
| 4.2.3 综合集成评价方法 | 第61页 |
| 4.3 基于IAFAD的民营资本投资交通类基础设施优先级评价模型 | 第61-68页 |
| 4.3.1 AFAD综合评价模型 | 第62-64页 |
| 4.3.2 IAFAD综合评价模型 | 第64-68页 |
| 第五章 实例分析 | 第68-76页 |
| 5.1 项目投资优先级计算 | 第68-74页 |
| 5.2 结果评析 | 第74-76页 |
| 第六章 结论与建议 | 第76-80页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 建议 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 附录A:专家调查咨询问卷 | 第86-89页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第89页 |
