基于系统动力学的邮轮产业竞争力研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 邮轮产业竞争力研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内邮轮产业竞争力研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外邮轮产业竞争力研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 论文研究框架 | 第15-17页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第17-27页 |
| 2.1 邮轮产业概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 产业的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 邮轮产业的概念 | 第17-18页 |
| 2.1.3 邮轮产业的特征 | 第18-19页 |
| 2.1.4 邮轮产业的发展历程 | 第19-20页 |
| 2.2 产业的竞争力模型理论 | 第20-22页 |
| 2.3 系统动力学的概述 | 第22-26页 |
| 2.3.1 系统动力学的适用性 | 第22-23页 |
| 2.3.2 系统动力学的原理与特点 | 第23-25页 |
| 2.3.3 系统动力学的建模步骤 | 第25页 |
| 2.3.4 Vensim仿真软件 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 邮轮产业竞争力的系统动力学模型构建 | 第27-38页 |
| 3.1 邮轮产业的竞争力模型 | 第27-29页 |
| 3.1.1 GEM模型与钻石模型的比较 | 第27页 |
| 3.1.2 钻石模型在研究旅游产业竞争力上的不足 | 第27-28页 |
| 3.1.3 邮轮产业竞争力模型 | 第28-29页 |
| 3.2 明确建模目的 | 第29页 |
| 3.3 系统边界的确定 | 第29页 |
| 3.4 系统因果关系图 | 第29-36页 |
| 3.5 系统流图 | 第36-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 实例分析——以上海市为例 | 第38-64页 |
| 4.1 上海市邮轮产业概况 | 第38-40页 |
| 4.1.1 区位概况 | 第38-39页 |
| 4.1.2 经济环境 | 第39页 |
| 4.1.3 邮轮产业支持环境 | 第39-40页 |
| 4.2 运算模型和公式 | 第40-46页 |
| 4.2.1 熵权法 | 第40-42页 |
| 4.2.2 最小二乘法 | 第42-45页 |
| 4.2.3 DYNAMO模型 | 第45-46页 |
| 4.3 模型的运行公式 | 第46-49页 |
| 4.4 模型有效性验证 | 第49-53页 |
| 4.4.1 模型结构适合性检验 | 第49-50页 |
| 4.4.2 平稳性检验 | 第50-51页 |
| 4.4.3 历史数据检验 | 第51-52页 |
| 4.4.4 模型行为适合性检验 | 第52-53页 |
| 4.5 仿真结果分析 | 第53-56页 |
| 4.6 影响因素模拟运行分析 | 第56-60页 |
| 4.7 对策与建议 | 第60-62页 |
| 4.7.1 加强政策环境建设 | 第60-61页 |
| 4.7.2 增加基础设施投资 | 第61页 |
| 4.7.3 完善人力资源 | 第61-62页 |
| 4.8 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
