| 摘要 | 第11-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 绪论 | 第14页 |
| 第1章 研究综述 | 第14-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-18页 |
| 1.1.1 世界城市地铁建设百年历史 | 第14-16页 |
| 1.1.2 国内城市地铁建设高速势态 | 第16-17页 |
| 1.1.3 西安地铁网络建设新时代 | 第17-18页 |
| 1.2 选题的意义 | 第18-20页 |
| 1.2.1 为国内地铁空间缺乏“城市个性”现状提供理论方法 | 第18-19页 |
| 1.2.2 为国内地铁空间缺乏“地下与地上有机联系”现状提供优化方案 | 第19-20页 |
| 1.3 国内外研究现状及成果综述 | 第20-23页 |
| 1.3.1 国外研究现状评述 | 第20-21页 |
| 1.3.2 国内研究现状评述 | 第21-23页 |
| 1.4 研究的范畴、内容与框架 | 第23-27页 |
| 1.4.1 关于“地域性意义符号”名词释义 | 第23-24页 |
| 1.4.2 多学科的交叉研究范畴 | 第24-25页 |
| 1.4.3 研究的内容 | 第25-27页 |
| 1.4.4 研究框架及逻辑关系 | 第27页 |
| 1.5 研究的方法 | 第27-30页 |
| 1.6 研究的创新点 | 第30-32页 |
| 第一部分 理论体系 | 第32-108页 |
| 第2章 地铁空间标识系统为何需要“地域性”概念的介入 | 第32-46页 |
| 2.1 关于地铁空间标识系统的概念及形成 | 第32-38页 |
| 2.1.1 地铁、标识系统的概念界定 | 第32-34页 |
| 2.1.2 地铁空间标识系统的概念界定 | 第34-35页 |
| 2.1.3 世界地铁标识系统的标准化设计形成和影响 | 第35-38页 |
| 2.2 国内地铁空间标识系统设计早期遇到的问题 | 第38-42页 |
| 2.2.1 地铁空间标识系统的导向信息设计庞大且复杂 | 第38-39页 |
| 2.2.2 地铁空间标识系统的视觉形象与站域空间缺乏有机联系 | 第39-40页 |
| 2.2.3 被“标准化”思想观念束缚的地铁标识系统 | 第40-42页 |
| 2.3“地域性”概念介入地铁空间标识系统的探索 | 第42-46页 |
| 2.3.1 各站域空间下导向信息交通组织的适用性 | 第43-44页 |
| 2.3.2 地铁标准通用图形共性下融合地域特色图形的协调性 | 第44页 |
| 2.3.3 站域城市文脉下人文地铁空间的景观艺术识别性 | 第44-46页 |
| 第3章 地铁站域空间语境下标识系统的地域性理论初探 | 第46-68页 |
| 3.1 地铁站域空间语境分析 | 第46-55页 |
| 3.1.1 地铁与城市空间的关系 | 第46-51页 |
| 3.1.2 地铁站域空间的概念界定 | 第51-54页 |
| 3.1.3 地铁车站空间与站域城市空间的相互作用 | 第54-55页 |
| 3.2 地铁车站人造空间语境的行为特征 | 第55-62页 |
| 3.2.1 地铁车站空间的结构特征 | 第55-58页 |
| 3.2.2 地铁车站空间的环境行为特征 | 第58-61页 |
| 3.2.3 地铁车站人造空间环境特征 | 第61-62页 |
| 3.3 地铁站域空间语境下标识系统设计面临的普遍问题 | 第62-65页 |
| 3.3.1 地铁站域空间“寻路难”的客观问题 | 第62-63页 |
| 3.3.2 地铁车站空间“特色危机”的现实问题 | 第63-64页 |
| 3.3.3 地铁角色转变下车站空间新语义的“创新”问题 | 第64-65页 |
| 3.4 地铁站域空间语境下标识系统的地域性理论探讨 | 第65-67页 |
| 3.4.1 地铁站域空间标识系统的双重属性及特征 | 第65页 |
| 3.4.2“线路”空间意象与“域”网络空间意象的标识系统比较 | 第65-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 第4章 符号学对地铁站域标识系统地域性理论体系的构建 | 第68-108页 |
| 4.1 中国古典“意义符号”设计思想启发 | 第68-72页 |
| 4.1.1“立象以尽意”的造物审美观 | 第68-71页 |
| 4.1.2 古典哲学“言、象、意”固合的文化秩序观 | 第71-72页 |
| 4.2 西方现代“意义符号”的逻辑关系认知 | 第72-81页 |
| 4.2.1 意义符号的概念及模型认知 | 第72-75页 |
| 4.2.2 意义符号的分类 | 第75-76页 |
| 4.2.3 意义符号的语义序列关系 | 第76-78页 |
| 4.2.4 意义符号文化特性的逻辑结构关系 | 第78-81页 |
| 4.3 地铁站域空间地域性的城市意象符号结构分析 | 第81-93页 |
| 4.3.1 车站空间技术结构的特殊语“言”符号 | 第81-84页 |
| 4.3.2 可交流的意指符号——车站空间视觉特性的图“象”符号 | 第84-88页 |
| 4.3.3 可意象的城市地域文化车站空间符号 | 第88-91页 |
| 4.3.4 车站空间城市地域文化意象符号的结构关系 | 第91-93页 |
| 4.4 地铁站域空间标识系统的地域性理论体系 | 第93-107页 |
| 4.4.1“图解”站域空间规划的意义符号——地铁标识系统 | 第93-98页 |
| 4.4.2 地铁站域空间标识系统地域性意义符号的语义层次关系 | 第98-102页 |
| 4.4.3 地铁站域空间标识系统地域性意义符号的作用 | 第102-105页 |
| 4.4.4 地铁站域空间标识系统的地域性理论体系建构 | 第105-107页 |
| 本章小结 | 第107-108页 |
| 第二部分 设计体系 | 第108-268页 |
| 第5章 从站域使用者行为需求展开的导向“信息”规划设计 | 第108-176页 |
| 5.1 地铁站域使用者行为需求 | 第108-113页 |
| 5.1.1 需求与动机的概念 | 第109-110页 |
| 5.1.2 西安地铁站域使用者行为需求和动机 | 第110-111页 |
| 5.1.3 西安地铁站域使用者行为需求的层级细分模型 | 第111-113页 |
| 5.2 地铁站域空间导向信息规划设计的基本问题建构 | 第113-125页 |
| 5.2.1 地铁站域使用人群及寻路状况综合调查分析 | 第113-120页 |
| 5.2.2 地铁站域寻路任务的类型和组成 | 第120-123页 |
| 5.2.3 地铁站域寻路状态的分类 | 第123页 |
| 5.2.4 地铁站域空间导向信息规划设计的基本问题 | 第123-125页 |
| 5.3 地铁站域空间认知地图与交通行为组织规律 | 第125-155页 |
| 5.3.1 空间环境信息理论 | 第125-129页 |
| 5.3.2 空间平面组织与交通流线的认知特征 | 第129-135页 |
| 5.3.3 认知地图研究概述 | 第135-138页 |
| 5.3.4 西安地铁钟楼站的空间认知地图及个案调查 | 第138-143页 |
| 5.3.5 西安地铁钟楼站空间认知地图观察结果分析 | 第143-150页 |
| 5.3.6 地铁站域空间格式塔交通组织系统的空间认知规律 | 第150-155页 |
| 5.4 地铁站域空间导向信息内容的确立和布点设置 | 第155-171页 |
| 5.4.1 寻路设计的决策分析 | 第156-160页 |
| 5.4.2 地铁车站空间的行为决策和信息内容的确立 | 第160-165页 |
| 5.4.3 地铁车站空间导向信息的布点设置方法 | 第165-171页 |
| 5.5 地铁站域空间导向信息规划设计的指导原则 | 第171-175页 |
| 5.5.1 地铁站域空间导向信息规划设计的三个阶段 | 第171-172页 |
| 5.5.2 地铁站域空间导向信息规划设计的方法及步骤 | 第172-174页 |
| 5.5.3 地铁站域空间导向信息规划设计的布点设置原则 | 第174-175页 |
| 本章小结 | 第175-176页 |
| 第6章 从站域空间视觉特性展开的标识“符号”识别设计 | 第176-216页 |
| 6.1 地铁站域标识符号的视觉认知 | 第176-180页 |
| 6.1.1 地铁站域标识符号的性质和特点 | 第176-178页 |
| 6.1.2 地铁站域标识符号的视觉认知性 | 第178-179页 |
| 6.1.3 地铁站域标识符号的类型及联合方式 | 第179-180页 |
| 6.2 地铁站域标识符号的约束性和差异性互补关系 | 第180-182页 |
| 6.2.1 公共通用符号的规范性、约束性特征 | 第180-181页 |
| 6.2.2 站域城市空间意象符号的差异性特征 | 第181-182页 |
| 6.2.3 地铁站域标识符号的约束性和差异性互补关系及作用 | 第182页 |
| 6.3 地铁站域标识符号的功能表达形式及其相对性 | 第182-187页 |
| 6.3.1 地铁站域标识系统的图像性符号 | 第183-184页 |
| 6.3.2 地铁站域标识系统的指示性符号 | 第184-185页 |
| 6.3.3 地铁站域标识系统的象征性符号 | 第185-187页 |
| 6.3.4 地铁站域标识符号功能形式的相对性 | 第187页 |
| 6.4 地铁站域标识符号的地域性识别设计 | 第187-206页 |
| 6.4.1 地铁站域“形、色达意”的符号识别设计 | 第187-194页 |
| 6.4.2 地铁站域“图、文解意”的符号识别设计 | 第194-200页 |
| 6.4.3 地铁站域“观景得意”的景观符号识别设计 | 第200-206页 |
| 6.5 地铁站域导向标识的技术表达和设计要求 | 第206-215页 |
| 6.5.1 地铁站域导向标识的信息界面设计 | 第206-209页 |
| 6.5.2 地铁站域导向标识识别设计的数理表达及法则 | 第209-212页 |
| 6.5.3 地铁站域导向标识牌体的形态设计 | 第212-213页 |
| 6.5.4 地铁站域导向标识牌体的工艺材质技术表达 | 第213-214页 |
| 6.5.5 地铁站域导向标识牌体的色彩照明技术表达 | 第214-215页 |
| 本章小结 | 第215-216页 |
| 第7章 从站域城市文脉展开的符号“语义”风格设计 | 第216-268页 |
| 7.1 地铁文化符号的语义风格 | 第216-218页 |
| 7.1.1 设计符号的语义 | 第216页 |
| 7.1.2 设计符号的风格 | 第216-217页 |
| 7.1.3 地铁空间文化符号的语义风格 | 第217-218页 |
| 7.2 世纪之交地铁空间语义的“新艺术”风格设计 | 第218-225页 |
| 7.2.1 从“新古典主义”向“新艺术风格”过渡的车站建筑符号 | 第218-222页 |
| 7.2.2“新艺术”风格的地铁导向标识符号 | 第222-224页 |
| 7.2.3“新艺术”风格的地铁平面海报艺术符号 | 第224-225页 |
| 7.3 战争期间地铁空间语义的“现代主义”风格设计 | 第225-237页 |
| 7.3.1 莫斯科地铁的“社会主义现实主义”空间符号 | 第225-231页 |
| 7.3.2“现代主义”风格的地铁导向标识符号 | 第231-237页 |
| 7.4 战后地铁空间语义的“国际现代主义”风格设计 | 第237-245页 |
| 7.4.1“国际现代主义”风格的地铁空间符号 | 第237-242页 |
| 7.4.2“国际现代主义”风格的地铁标识符号 | 第242-245页 |
| 7.5 高速发展期地铁空间语义的“后现代主义”风格设计 | 第245-252页 |
| 7.5.1 法兰克福“破土而出”的波肯海曼?瓦特地铁车站符号 | 第245-246页 |
| 7.5.2 里尔和巴黎“高科技、阳光”车站和“夜猫族凉亭”车站符号 | 第246-247页 |
| 7.5.3 巴塞罗那树脂、玻璃与金属构成的地铁空间流行符号 | 第247-250页 |
| 7.5.4 那不勒斯“数字时代”的时尚地铁空间符号 | 第250-251页 |
| 7.5.5 东京“绿意迷离和科幻生物“的饭田桥地铁站符号 | 第251-252页 |
| 7.6 世纪末地铁空间语义的“新现代主义”风格设计 | 第252-261页 |
| 7.6.1 斯德哥尔摩“体验生活乐趣”的地铁空间符号 | 第253-254页 |
| 7.6.2 雅典“传统中现代”的地铁历史文物博物馆空间符号 | 第254-256页 |
| 7.6.3 栃木县“穿过空隙”的宝积寺车站和神户“成长记忆艺术”三宫站符号 | 第256-257页 |
| 7.6.4 多伦多“异域地铁”博物馆站艺术空间符号 | 第257-261页 |
| 7.7 新世纪之交地铁空间语义的“新现代主义”风格设计取向 | 第261-267页 |
| 7.7.1 地铁空间符号设计关照人的社会规范价值 | 第261-262页 |
| 7.7.2 地铁空间符号设计关照人对自然情感的需求 | 第262-263页 |
| 7.7.3 地铁空间符号设计关照人对民族地域文化的情感需求 | 第263-267页 |
| 本章小结 | 第267-268页 |
| 第三部分 实践及评价体系 | 第268-388页 |
| 第8章 西安地铁站域空间标识系统的地域性设计工程实践 | 第268-340页 |
| 8.1 西安城市发展与地铁建设规划概况 | 第268-278页 |
| 8.1.1 西安城市概况 | 第269-271页 |
| 8.1.2 西安城市空间结构特征与城市交通建设 | 第271-274页 |
| 8.1.3 西安城市地铁建设规划 | 第274-276页 |
| 8.1.4 西安地铁 1、2 号骨干线网规划特征和作用 | 第276-278页 |
| 8.2 西安地铁文化景观与地域性标识设计体系的构成 | 第278-288页 |
| 8.2.1 西安地铁文化景观的构成 | 第279-281页 |
| 8.2.2 西安地铁站域空间地域性文化景观的设计理念 | 第281-285页 |
| 8.2.3 西安地铁站域空间地域性标识设计体系的构成 | 第285-288页 |
| 8.3 西安地铁站域空间标识系统的“形、色达意”语义识别设计 | 第288-300页 |
| 8.3.1 西安地铁站域标识系统“色意”内涵语义 | 第288-294页 |
| 8.3.2 西安地铁站域标识系统“形意”内涵语义[] | 第294-299页 |
| 8.3.3 西安地铁站域标识系统“形、色达意”语义识别设计的作用 | 第299-300页 |
| 8.4 西安地铁站域标识系统的“字、图解意”语义识别设计 | 第300-319页 |
| 8.4.1 西安地铁站域标识系统站名“字意”符号内涵语义 | 第300-308页 |
| 8.4.2 西安地铁标识系统站名“图意”符号内涵语义 | 第308-314页 |
| 8.4.3 西安地铁站域标识系统“字、图解意”语义识别设计的作用 | 第314-319页 |
| 8.5 西安地铁站域标识系统的“观景得意”语义识别设计 | 第319-339页 |
| 8.5.1 西安地铁景观艺术标识“画意”符号来源 | 第319-321页 |
| 8.5.2 西安地铁景观艺术标识“画意”策略[] | 第321-323页 |
| 8.5.3 西安地铁景观艺术标识“域”、“象”、“形”、“意”地域性识别设计 | 第323-324页 |
| 8.5.4 西安地铁景观艺术标识的“表意性”语义特征 | 第324-326页 |
| 8.5.5 西安地铁“表意性”景观艺术标识的语义风格 | 第326-332页 |
| 8.5.6 西安地铁景观艺术标识“观景得意”语义识别设计的作用 | 第332-339页 |
| 本章小结 | 第339-340页 |
| 第9章 西安地铁站域标识系统的使用后主观评价 | 第340-388页 |
| 9.1 使用后主观评价释义 | 第340-343页 |
| 9.1.1 评价的本质和内在制约 | 第340-341页 |
| 9.1.2 主观评价的涵义及特征 | 第341-342页 |
| 9.1.3 主观评价的类型和层次 | 第342-343页 |
| 9.2 地铁2号线站域标识系统使用后主观评价的研究内容 | 第343-345页 |
| 9.2.1 使用后主观评价的对象、目的和任务 | 第343页 |
| 9.2.2 使用后主观评价的研究内容和框架 | 第343-344页 |
| 9.2.3“结构-人文”多元复合式的主观评价方法 | 第344-345页 |
| 9.3 地铁2号线标识系统使用后主观评价的研究设计 | 第345-347页 |
| 9.3.1 评价的研究假设 | 第345页 |
| 9.3.2 评价主体被试者范围设计 | 第345页 |
| 9.3.3 评价的横剖（共时性评价）控制方式设计 | 第345-346页 |
| 9.3.4 评价的数据采集及数据分析方法 | 第346-347页 |
| 9.4 地铁2号线标识系统使用后主观评价因素的构建 | 第347-350页 |
| 9.4.1 评价维度的构建 | 第347页 |
| 9.4.2 评价层级和因素集的构建 | 第347-349页 |
| 9.4.3 标识系统使用后评价因素的测量 | 第349-350页 |
| 9.5 地铁2号线标识系统使用后“满意度”统计调查评价结果 | 第350-363页 |
| 9.5.1 地铁2号线标识系统满意度问卷调查结果分析 | 第350-359页 |
| 9.5.2 地铁2号线标识系统的综合评价结果 | 第359-363页 |
| 9.6 地铁2号线景观艺术标识使用后的主观评价 | 第363-369页 |
| 9.6.1 景观艺术作品的平均值分析 | 第363-367页 |
| 9.6.2 地铁2号线景观艺术标识的综合评价 | 第367-369页 |
| 9.7 地铁2号线标识系统设计使用后“质化”调查评价结果 | 第369-385页 |
| 9.7.1 地铁站2号线标识系统设计的“可意象性”调查评价 | 第369-373页 |
| 9.7.2 地铁2号线站名图形标识的“认知度”调查评价[] | 第373-381页 |
| 9.7.3 地铁2号线标识系统设计的“喜爱度”调查评价 | 第381-385页 |
| 9.8 本案例多种评价方法的应用比较 | 第385-386页 |
| 9.9 评价总结论 | 第386-388页 |
| 结论 | 第388-395页 |
| 有待深化之处 | 第395-396页 |
| 致谢 | 第396-397页 |
| 参考文献 | 第397-410页 |
| 读博期间研究成果 | 第410-412页 |
| 附录 | 第412-430页 |
