| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 盾构施工对既有平行隧道的影响研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 双线平行隧道连续施工引发的地表沉降研究 | 第14-18页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第18-21页 |
| 第2章 单条盾构隧道施工引起的土体变形 | 第21-45页 |
| 2.1 概述 | 第21页 |
| 2.2 本文工作及创新 | 第21-22页 |
| 2.3 模型试验 | 第22-26页 |
| 2.3.1 试验装置 | 第22-24页 |
| 2.3.2 砂土模型制备及试验步骤 | 第24-26页 |
| 2.4 耦合的欧拉拉格朗日分析（CEL） | 第26-30页 |
| 2.4.1 数值实现过程 | 第26-27页 |
| 2.4.2 土体的本构模型 | 第27-28页 |
| 2.4.3 网格尺寸确定 | 第28-30页 |
| 2.5 结果分析 | 第30-38页 |
| 2.5.1 掌子面坍塌试验（CT） | 第30-33页 |
| 2.5.2 盾构推进试验（AT） | 第33-38页 |
| 2.6 关于 1g下加压模型的讨论 | 第38-41页 |
| 2.7 本章小结 | 第41-45页 |
| 第3章 盾构法平行隧道施工中先建隧道的变形及保护对策 | 第45-67页 |
| 3.1 概述 | 第45页 |
| 3.2 本文工作及创新 | 第45-46页 |
| 3.3 加固措施 | 第46-47页 |
| 3.4 场地条件 | 第47-48页 |
| 3.5 数值模型 | 第48-54页 |
| 3.5.1 网格划分及边界条件 | 第48-50页 |
| 3.5.2 土体本构模型 | 第50页 |
| 3.5.3 盾构掘进模拟 | 第50-51页 |
| 3.5.4 衬砌模拟 | 第51页 |
| 3.5.5 盾尾注浆模拟 | 第51-53页 |
| 3.5.6 加固措施的模拟 | 第53页 |
| 3.5.7 模拟步骤 | 第53-54页 |
| 3.6 既有隧道水平变形 | 第54-63页 |
| 3.6.1 水平收敛变形 | 第54-58页 |
| 3.6.2 轴线挠曲 | 第58-61页 |
| 3.6.3 隧道之间土体应力历史 | 第61-63页 |
| 3.6.4 变形隧道内的台车内力 | 第63页 |
| 3.7 加固措施有效性评估 | 第63-65页 |
| 3.7.1 收敛变形控制 | 第63-64页 |
| 3.7.2 挠曲变形控制 | 第64-65页 |
| 3.8 本章小结 | 第65-67页 |
| 第4章 双线平行隧道连续施工引起的土体变形 | 第67-99页 |
| 4.1 概述 | 第67页 |
| 4.2 本文工作及创新 | 第67-68页 |
| 4.3 离心机试验和数值模拟 | 第68-71页 |
| 4.3.1 双线隧道离心机试验 | 第68-69页 |
| 4.3.2 数值模拟 | 第69-71页 |
| 4.4 3-SKH本构模型 | 第71-81页 |
| 4.4.1 屈服面定义 | 第71-73页 |
| 4.4.2 屈服面运动法则 | 第73-76页 |
| 4.4.3 硬化准则 | 第76-80页 |
| 4.4.4 数值实现 | 第80-81页 |
| 4.5 地表沉降计算值与实测值的比较 | 第81-84页 |
| 4.6 MCC本构在预测双线隧道相继开挖问题中的不足 | 第84-87页 |
| 4.7 基于 3-SKH模型框架下的离心机试验现象解释 | 第87-96页 |
| 4.7.1 第一条隧道开挖引起的不对称沉降 | 第87-88页 |
| 4.7.2 第二条隧道开挖引起的附加沉降 | 第88-96页 |
| 4.8 本章小结 | 第96-99页 |
| 第5章 结论及展望 | 第99-103页 |
| 5.1 主要结论 | 第99-101页 |
| 5.2 研究展望 | 第101-103页 |
| 参考文献 | 第103-111页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第111-113页 |
| 致谢 | 第113-114页 |
