高速磁浮车的车内噪声控制计算研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 车内噪声预测与控制技术研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 车内噪声研究概述 | 第14页 |
| 1.2.2 车内噪声预测研究的国内外现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 车体板材隔声性能试验与仿真研究 | 第18-32页 |
| 2.1 隔声理论 | 第18页 |
| 2.2 驻波管法隔声量测量原理 | 第18-20页 |
| 2.3 板材隔声量试验测量 | 第20-22页 |
| 2.4 车体板材隔声量理论分析与仿真计算 | 第22-31页 |
| 2.4.1 板材模型简化理论 | 第23-25页 |
| 2.4.2 模型简化过程 | 第25-26页 |
| 2.4.3 计算模型建立及分析结果 | 第26-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 车窗结构声学性能设计与优化 | 第32-49页 |
| 3.1 双层隔声壁的隔声机理 | 第32页 |
| 3.2 常用车窗结构的隔声性能对比 | 第32-33页 |
| 3.3 车窗方案设计 | 第33-34页 |
| 3.3.1 车窗设计要求 | 第33页 |
| 3.3.2 车窗设计方案 | 第33-34页 |
| 3.4 车窗隔声性能仿真计算 | 第34-46页 |
| 3.4.1 有限元法仿真计算 | 第34-37页 |
| 3.4.2 统计能量法仿真计算 | 第37-42页 |
| 3.4.3 仿真结果综合分析及可靠性验证 | 第42-43页 |
| 3.4.4 综合分析结果 | 第43-46页 |
| 3.5 车窗强度校核 | 第46-48页 |
| 3.5.1 强度分析有限元模型 | 第46-47页 |
| 3.5.2 强度校核 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 浮筑地板的开发 | 第49-64页 |
| 4.1 浮筑地板声学性能校核 | 第49-50页 |
| 4.1.1 下沉量限制 | 第49-50页 |
| 4.1.2 隔声性能 | 第50页 |
| 4.2 橡胶隔振器设计与刚度优化 | 第50-63页 |
| 4.2.1 隔振器设计要求 | 第50-51页 |
| 4.2.2 隔振器设计方案 | 第51-55页 |
| 4.2.3 隔振器刚度优化 | 第55-62页 |
| 4.2.4 产品研制与特性试验 | 第62-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 车内噪声预测与优化 | 第64-101页 |
| 5.1 车身结构模态分析 | 第64-70页 |
| 5.1.1 车身机械结构的有限元动力学建模 | 第64-67页 |
| 5.1.2 车身结构模态 | 第67-70页 |
| 5.2 车内声学模态分析 | 第70-75页 |
| 5.2.1 声学模态分析的工程意义 | 第70-71页 |
| 5.2.2 声学模态分析的理论基础 | 第71-72页 |
| 5.2.3 车内声场声学模型 | 第72页 |
| 5.2.4 车内声学模态分析 | 第72-75页 |
| 5.3 车内声固耦合分析 | 第75-93页 |
| 5.3.1 声固耦合分析理论基础 | 第75-77页 |
| 5.3.2 车内声场分析 | 第77-83页 |
| 5.3.3 吸声材料对车内声场影响 | 第83-89页 |
| 5.3.4 车内声压级值修正 | 第89-93页 |
| 5.4 结构声学优化分析 | 第93-100页 |
| 5.4.1 结构声学优化理论 | 第93-94页 |
| 5.4.2 优化参数 | 第94-97页 |
| 5.4.3 优化分析结果 | 第97-100页 |
| 5.5 本章小结 | 第100-101页 |
| 第六章 总结与展望 | 第101-104页 |
| 6.1 全文总结 | 第101-102页 |
| 6.2 工作展望 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 攻读硕士期间完成的学术论文 | 第107页 |
| 攻读硕士期间参与科研情况 | 第107页 |
