| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 问题提出 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第10-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究逻辑 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法与框架 | 第15-18页 |
| 1.4.1 本文的研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.2 本文的研究框架 | 第16-18页 |
| 1.5 本文的创新点 | 第18-20页 |
| 第二章 文献研究 | 第20-34页 |
| 2.1 综合交通枢纽价值规划的文献研究 | 第20-21页 |
| 2.2 基于枢纽价值规划的利益诉求分析的文献研究 | 第21-27页 |
| 2.2.1 利益相关者界定 | 第22-23页 |
| 2.2.2 利益相关者识别 | 第23-25页 |
| 2.2.3 利益相关者利益诉求分析 | 第25页 |
| 2.2.4 大型工程项目利益相关者诉求分析 | 第25-27页 |
| 2.3 基于枢纽价值规划的利益诉求冲突协调的文献研究 | 第27-31页 |
| 2.3.1 利益诉求冲突识别 | 第27-29页 |
| 2.3.2 利益诉求冲突分析及解决 | 第29-31页 |
| 2.4 基于枢纽价值规划的价值目标实现路径的文献研究 | 第31-32页 |
| 2.4.1 综合交通枢纽价值目标实现路径研究 | 第31-32页 |
| 2.4.2 QFD功能展开矩阵的应用研究 | 第32页 |
| 2.5 文献启示 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 研究设计 | 第34-47页 |
| 3.1 研究逻辑 | 第34-35页 |
| 3.2 基于枢纽价值规划的利益诉求分析研究设计 | 第35-41页 |
| 3.2.1 综合交通枢纽利益相关者识别 | 第36-37页 |
| 3.2.2 综合交通枢纽利益相关者利益诉求分析 | 第37-41页 |
| 3.3 基于枢纽价值规划的利益诉求冲突协调研究设计 | 第41-43页 |
| 3.3.1 综合交通枢纽利益相关者利益冲突识别 | 第42页 |
| 3.3.2 综合交通枢纽利益相关者利益冲突分析 | 第42-43页 |
| 3.3.3 综合交通枢纽利益相关者利益冲突解决 | 第43页 |
| 3.4 基于枢纽价值规划的价值目标实现研究设计 | 第43-46页 |
| 3.4.1 枢纽价值规划研究中QFD 分析方法的引入 | 第44-45页 |
| 3.4.2 基于QFD 的枢纽价值目标实现路径 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 综合交通枢纽利益相关者利益诉求分析 | 第47-73页 |
| 4.1 全生命周期视角下枢纽利益相关者识别 | 第47-52页 |
| 4.1.1 综合交通枢纽全生命周期过程界定 | 第47页 |
| 4.1.2 综合交通枢纽利益相关者识别 | 第47-48页 |
| 4.1.3 枢纽核心利益相关者利益诉求问卷调查 | 第48-52页 |
| 4.2 核心利益相关者之政府利益诉求分析 | 第52-53页 |
| 4.2.1 基于宏观层面的利益诉求 | 第52页 |
| 4.2.2 基于微观层面的利益诉求 | 第52-53页 |
| 4.3 核心利益相关者之乘客利益诉求分析 | 第53-66页 |
| 4.3.1 基于枢纽整体的利益诉求 | 第53-54页 |
| 4.3.2 基于枢纽换乘流线组织的利益诉求 | 第54-61页 |
| 4.3.3 基于枢纽换乘效率的利益诉求 | 第61-66页 |
| 4.4 核心利益相关者之运营管理公司利益诉求分析 | 第66-71页 |
| 4.4.1 基于枢纽运营安全的利益诉求 | 第66-69页 |
| 4.4.2 基于枢纽政策性收益的利益诉求 | 第69-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 第五章 综合交通枢纽利益相关者利益诉求冲突协调 | 第73-94页 |
| 5.1 综合交通枢纽利益相关者利益诉求冲突识别 | 第73-75页 |
| 5.1.1 综合交通枢纽利益诉求冲突界定 | 第73页 |
| 5.1.2 综合交通枢纽利益诉求冲突识别 | 第73-75页 |
| 5.2 综合交通枢纽利益相关者利益诉求冲突分析 | 第75-83页 |
| 5.2.1 利益诉求冲突分析模型构建 | 第75-76页 |
| 5.2.2 利益诉求冲突分析模型中的主要机制 | 第76-80页 |
| 5.2.3 利益诉求冲突分析模型中的主要过程 | 第80-83页 |
| 5.3 综合交通枢纽利益相关者利益诉求冲突解决 | 第83-93页 |
| 5.3.1 枢纽运营管理公司与乘客之间利益诉求冲突解决 | 第83-85页 |
| 5.3.2 政府与枢纽运营管理公司之间利益诉求冲突解决 | 第85-89页 |
| 5.3.3 政府与乘客之间利益诉求冲突解决 | 第89-91页 |
| 5.3.4 综合交通枢纽利益相关者利益诉求冲突均衡 | 第91-93页 |
| 5.4 本章小结 | 第93-94页 |
| 第六章 基于QFD 的综合交通枢纽价值目标实现模型 | 第94-113页 |
| 6.1 价值目标实现模型的转化路径 | 第94-97页 |
| 6.1.1 QFD 基本分析框架 | 第94-95页 |
| 6.1.2 价值目标实现模型转化路径的层次分析 | 第95-97页 |
| 6.2 价值目标多阶分层实现路径 | 第97-108页 |
| 6.2.1 从利益相关者利益诉求到技术需求的路径 | 第97-101页 |
| 6.2.2 从技术需求到指标要求的路径 | 第101-104页 |
| 6.2.3 从指标要求到价值目标实现的路径 | 第104-108页 |
| 6.3 天津站综合交通枢纽价值规划的案例验证 | 第108-112页 |
| 6.3.1 天津站综合交通枢纽价值规划目标确定 | 第108-109页 |
| 6.3.2 天津站综合交通枢纽价值目标多阶分层实现路径 | 第109-112页 |
| 6.4 本章小结 | 第112-113页 |
| 第七章 结论与展望 | 第113-115页 |
| 7.1 本文结论 | 第113-114页 |
| 7.2 研究不足及展望 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-123页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第123-124页 |
| 附录 | 第124-127页 |
| 致谢 | 第127页 |
