| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车联网的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.3 论文的主要工作及创新 | 第12-13页 |
| 1.4 论文章节安排 | 第13-15页 |
| 第二章 802.11p协议与LTE物理上行信道 | 第15-25页 |
| 2.1 IEEE 802.11p协议标准 | 第15-17页 |
| 2.1.1 IEEE 802.11p物理层特性 | 第15-16页 |
| 2.1.2 IEEE 802.11p介质访问层特性 | 第16-17页 |
| 2.2 LTE物理上行信道 | 第17-24页 |
| 2.2.1 物理上行控制信道(PUCCH)的结构 | 第17-19页 |
| 2.2.2 物理上行共享信道(PUSCH)的调度 | 第19-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 LTE4V2X模型 | 第25-35页 |
| 3.1 LTE4V2X介绍 | 第25-30页 |
| 3.1.1 LTE4V2X体系结构 | 第25-26页 |
| 3.1.2 LTE4V2X协议描述 | 第26-30页 |
| 3.2 将LTE4V2X模型应用于高速路车联网场景 | 第30-33页 |
| 3.2.1 LTE系统的多址接入过程 | 第30-32页 |
| 3.2.2 高速路场景下的LTE4V2X | 第32-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 第四章 多址接入中的用户配对方法 | 第35-41页 |
| 4.1 基于权值的分簇算法(WCA) | 第35-38页 |
| 4.1.1 WCA算法决定组长的过程 | 第36页 |
| 4.1.2 将WCA算法应用于高速路车联网环境 | 第36-38页 |
| 4.2 一种根据资源抢占顺序决定组长的方法 | 第38-39页 |
| 4.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 第五章 时延优化算法及其性能分析 | 第41-59页 |
| 5.1 时隙占用情况分析 | 第41-47页 |
| 5.1.1 LTE4V2X模型 | 第41-43页 |
| 5.1.2 时延优化算法 | 第43-47页 |
| 5.2 性能分析 | 第47-57页 |
| 5.2.1 LTE4V2X模型下的漏检概率与虚警概率 | 第48-52页 |
| 5.2.2 时延优化算法下的漏检概率与虚警概率 | 第52-57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第69页 |
