| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题来源及研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外在该领域的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文的研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第13-14页 |
| 2 明代海运与漕运的制度变迁进程 | 第14-19页 |
| 2.1 明初的“河海兼运” | 第14-15页 |
| 2.2 永乐年间罢海运、陆运专行漕运 | 第15-16页 |
| 2.3 嘉靖、隆庆年间的河海之争 | 第16-18页 |
| 2.4 明末短暂的施行海运 | 第18-19页 |
| 3 明代海运、漕运的经济社会环境对比 | 第19-26页 |
| 3.1 明代漕运方式的优势 | 第19-20页 |
| 3.2 明代漕运方式的弊端 | 第20-22页 |
| 3.3 海运的优势——驳斥“漂没之险、倾覆之患”的论断 | 第22-26页 |
| 4 漕运政局中的经济利益集团与博弈过程 | 第26-40页 |
| 4.1 来自中央政府的声音——以王宗沐重开海运为例 | 第26-29页 |
| 4.1.1 高拱与胶莱运河议案 | 第26-28页 |
| 4.1.2 王宗沐海运的试行与停罢 | 第28-29页 |
| 4.2 中央、地方利益集团的博弈过程——从漕运总督遴选的角度 | 第29-33页 |
| 4.2.1 漕运总督的设置与功能 | 第29页 |
| 4.2.2 夹缝中的漕运总督与“齐美尔连带”困境 | 第29-31页 |
| 4.2.3 漕运总督与地方官吏的矛盾 | 第31页 |
| 4.2.4 漕运总督的经济学分析——从博弈论视角分析 | 第31-33页 |
| 4.3 漕运总督与“条块分割”体制 | 第33-36页 |
| 4.3.1 漕运总督的“条块分割”的成因 | 第33-35页 |
| 4.3.2 对我国当前深化改革，打破行政垄断的一些启示 | 第35-36页 |
| 4.4 来自地方的声音——以胶莱河海运工程为例 | 第36-40页 |
| 4.4.1 胶莱河海运议案的提出 | 第36-37页 |
| 4.4.2 黄运河沿岸的利益同盟 | 第37-38页 |
| 4.4.3 胶莱运河沿岸的利益同盟 | 第38-40页 |
| 5 大运河沿岸的中小经济利益集团及其影响 | 第40-46页 |
| 5.1 成化、弘治时期土豪地主势力 | 第40-42页 |
| 5.1.1 明代地主豪强与政府的关系 | 第40-41页 |
| 5.1.2 地主豪强与地方漕运 | 第41-42页 |
| 5.2 漕运军、民在漕政体系中的作用 | 第42-46页 |
| 5.2.1 漕运的基层官吏 | 第42-43页 |
| 5.2.2 漕运军队的私货贸易 | 第43-44页 |
| 5.2.3 “百万漕工衣食所系”反映的深刻意义 | 第44-46页 |
| 6 余论 | 第46-48页 |
| 6.1 对“利玛窦疑问”的回应 | 第46页 |
| 6.2 对我国现阶段全面深化改革的一些启示 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第51页 |
