| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 插图清单 | 第10-11页 |
| 附表清单 | 第11-12页 |
| 1 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 电动汽车的接口(集群)负荷特性 | 第13-17页 |
| 1.2.1 电动汽车动力电池的充放电特性 | 第13-15页 |
| 1.2.2 考虑时空分布的电动汽车集群特性 | 第15-17页 |
| 1.3 电动汽车充放电对电力系统的影响及其协调交互策略 | 第17-23页 |
| 1.3.1 电动汽车充电对电力系统的影响 | 第17-20页 |
| 1.3.2 电动汽车与电力系统的协调交互 | 第20-23页 |
| 1.4 电动汽车的经济价值评估 | 第23-24页 |
| 1.4.1 电动汽车对于用户侧的经济价值 | 第23-24页 |
| 1.4.2 电动汽车对于系统侧的经济价值 | 第24页 |
| 1.5 本文的主要研究工作 | 第24-26页 |
| 2 计及电动出租车时空随机性的充电负荷分析 | 第26-39页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 电动出租车行为模式分析 | 第26-28页 |
| 2.2.1 乘客出行特性 | 第27页 |
| 2.2.2 充/换电模式对电动出租车行为的影响 | 第27-28页 |
| 2.3 城市区域网格划分 | 第28-29页 |
| 2.4 基于蒙特卡洛抽样的电动出租车行为模拟 | 第29-31页 |
| 2.4.1 EV的移动 | 第29页 |
| 2.4.2 EV的充/换电行为 | 第29-30页 |
| 2.4.3 EV的目的地与路径选择 | 第30页 |
| 2.4.4 仿真流程 | 第30-31页 |
| 2.5 算例分析 | 第31-37页 |
| 2.5.1 主城区网格划分 | 第32-33页 |
| 2.5.2 参数设置 | 第33-34页 |
| 2.5.3 仿真结果 | 第34-37页 |
| 2.6 小结 | 第37-39页 |
| 3 基于分区需求系数的电动汽车充电设施规划 | 第39-56页 |
| 3.1 引言 | 第39-40页 |
| 3.2 电动汽车充电负荷预测 | 第40-42页 |
| 3.2.1 电动汽车充电功率 | 第40页 |
| 3.2.2 不同类型电动汽车充电模式分析 | 第40-42页 |
| 3.3 电动汽车充电需求分析 | 第42-43页 |
| 3.3.1 各类充电桩需求计算 | 第43页 |
| 3.3.2 基于电动汽车最大同时接入量的校核检验 | 第43页 |
| 3.4 电动汽车充电设施的选址定容方法 | 第43-47页 |
| 3.4.1 区块划分 | 第44页 |
| 3.4.2 充电需求系数 | 第44-45页 |
| 3.4.3 专家修正及校核检验 | 第45-46页 |
| 3.4.4 充电设施选址定容流程 | 第46-47页 |
| 3.5 算例分析 | 第47-54页 |
| 3.5.1 负荷分析 | 第47-49页 |
| 3.5.2 充电需求分析 | 第49-52页 |
| 3.5.3 充电设施的选址定容 | 第52-54页 |
| 3.6 小结 | 第54-56页 |
| 4 电动汽车辅助火电机组参与调频的控制策略分析 | 第56-64页 |
| 4.1 引言 | 第56页 |
| 4.2 系统架构和控制流程 | 第56-58页 |
| 4.3 电动汽车参与调频的约束条件 | 第58-60页 |
| 4.3.1 用户充电需求 | 第58-59页 |
| 4.3.2 基于用户行为的约束条件 | 第59-60页 |
| 4.4 基于MATLAB/SIMULINK的控制模型 | 第60-61页 |
| 4.5 算例分析 | 第61-63页 |
| 4.6 小结 | 第63-64页 |
| 5 结论和展望 | 第64-66页 |
| 5.1 结论 | 第64页 |
| 5.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-76页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |