小型客渡船破损稳性及总体优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 国内客船运输概况 | 第10页 |
| 1.1.2 理论意义和研究价值 | 第10-11页 |
| 1.2 客船破损稳性研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 国内沿海小型客船总体设计 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 项目背景及稳性衡准 | 第16页 |
| 2.1 某98客位客渡船项目背景 | 第16-20页 |
| 2.1.1 主要参数 | 第16-17页 |
| 2.1.2 船型及特点 | 第17页 |
| 2.1.3 舱室布置特点 | 第17-20页 |
| 2.2 规范对客船分舱及破损稳性的要求 | 第20-23页 |
| 2.2.1 客船分舱的特殊要求 | 第20页 |
| 2.2.2 舱室处所的渗透率 | 第20-21页 |
| 2.2.3 假定破损范围 | 第21页 |
| 2.2.4 稳性要求 | 第21-23页 |
| 3 某98客位客渡船破损稳性研究 | 第23-66页 |
| 3.1 初始方案 | 第23-38页 |
| 3.1.1 舱室布置 | 第23页 |
| 3.1.2 空船重量重心计算 | 第23-29页 |
| 3.1.3 舱容要素计算 | 第29-30页 |
| 3.1.4 装载计算 | 第30-32页 |
| 3.1.5 破损稳性计算 | 第32-38页 |
| 3.2 分隔大客舱的方案 | 第38-41页 |
| 3.2.1 舱室布置 | 第38页 |
| 3.2.2 破损稳性计算 | 第38-41页 |
| 3.3 船底加固定压载的方案 | 第41-49页 |
| 3.3.1 固定压载重量及重心计算 | 第41-46页 |
| 3.3.2 装载计算 | 第46-48页 |
| 3.3.3 破损稳性计算 | 第48-49页 |
| 3.4 加固定压载且分隔大客舱的方案 | 第49-52页 |
| 3.5 空舱分舱对破损稳性的影响 | 第52-60页 |
| 3.5.1 增加中纵舱壁 | 第52-54页 |
| 3.5.2 增加横舱壁 | 第54-57页 |
| 3.5.3 减少横舱壁 | 第57-58页 |
| 3.5.4 移动横舱壁 | 第58-59页 |
| 3.5.5 小结 | 第59-60页 |
| 3.6 救助艇对破损稳性的影响 | 第60-65页 |
| 3.6.1 规范对客船救助设备的要求 | 第60页 |
| 3.6.2 装载计算 | 第60-62页 |
| 3.6.3 破损稳性计算 | 第62-64页 |
| 3.6.4 计算结果分析 | 第64-65页 |
| 3.7 小结 | 第65-66页 |
| 4 某98客位客渡船总体优化 | 第66-82页 |
| 4.1 母型船分析 | 第66-69页 |
| 4.1.1 主要参数比较 | 第66-67页 |
| 4.1.2 船型比较 | 第67页 |
| 4.1.3 破损稳性比较 | 第67-69页 |
| 4.2 小型客渡船船型特点 | 第69-72页 |
| 4.3 优化方案 | 第72-80页 |
| 4.3.1 主尺度 | 第72页 |
| 4.3.2 型线设计 | 第72-74页 |
| 4.3.3 主机功率确定 | 第74页 |
| 4.3.4 空船重量估算 | 第74-76页 |
| 4.3.5 总布置设计 | 第76-77页 |
| 4.3.6 装载稳性计算 | 第77页 |
| 4.3.7 破损稳性计算 | 第77-80页 |
| 4.4 小结 | 第80-82页 |
| 5 总结与展望 | 第82-84页 |
| 5.1 总结 | 第82页 |
| 5.2 展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 附录A 初始方案舱容要素表 | 第86-87页 |
| 附录B 国内沿海小型客渡船实船资料 | 第87-90页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
