| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 主要符号说明 | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 车辆悬架性能研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 车辆悬架稳健优化设计研究现状及发展趋势 | 第10-12页 |
| 1.3.1 车辆悬架国外的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 车辆悬架国内的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 悬架稳健设计理论和方法 | 第14-21页 |
| 2.1 稳健设计的研究意义 | 第14-15页 |
| 2.2 稳健设计的目标 | 第15-16页 |
| 2.3 稳健设计的类别 | 第16-17页 |
| 2.4 稳健设计的基本方法 | 第17-19页 |
| 2.4.1 田口稳健设计 | 第17-18页 |
| 2.4.2 响应面稳健设计 | 第18-19页 |
| 2.4.3 多目标稳健设计 | 第19页 |
| 2.5 本章小结 | 第19-21页 |
| 第三章 麦弗逊悬架模型仿真分析 | 第21-31页 |
| 3.1 虚拟样机技术及其运用 | 第21页 |
| 3.2 车辆悬架常用建模软件-ADAMS | 第21-22页 |
| 3.3 麦弗逊悬架模型的创建 | 第22-25页 |
| 3.4 麦弗逊悬架模型运动学仿真 | 第25-30页 |
| 3.4.1 前轮外倾角 | 第25-26页 |
| 3.4.2 前轮前束角 | 第26-28页 |
| 3.4.3 主销后倾角 | 第28-29页 |
| 3.4.4 主销内倾角 | 第29-30页 |
| 3.4.5 车轮侧滑移量 | 第30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 悬架硬点坐标灵敏度分析 | 第31-45页 |
| 4.1 Isight综述 | 第31-33页 |
| 4.1.1 Isight起源和发展 | 第31-32页 |
| 4.1.2 Isight的功能模块 | 第32页 |
| 4.1.3 Isight操作流程 | 第32-33页 |
| 4.2 硬点坐标灵敏度分析 | 第33-44页 |
| 4.2.1 拉丁超立方抽样 | 第33-34页 |
| 4.2.2 Adams悬架模型数据的读取 | 第34-36页 |
| 4.2.3 悬架模型数据灵敏度分析 | 第36-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 麦弗逊悬架近似模型的建立 | 第45-58页 |
| 5.1 近似模型概述 | 第45-48页 |
| 5.1.1 近似模型的操作流程 | 第45-46页 |
| 5.1.2 试验设计 | 第46页 |
| 5.1.3 近似模型的分类 | 第46-48页 |
| 5.2 悬架Kriging近似模型的建立 | 第48-57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 基于NSGA-Ⅱ算法的Kriging模型稳健优化设计 | 第58-72页 |
| 6.1 NSGA-Ⅱ算法基本理论 | 第58-60页 |
| 6.1.1 NSGA-Ⅱ算法概述 | 第58页 |
| 6.1.2 NSGA-Ⅱ算法流程 | 第58-60页 |
| 6.2 基于 6 Sigma悬架Kriging模型稳健性分析 | 第60-64页 |
| 6.3 基于NSGA-Ⅱ算法的麦弗逊悬架稳健优化设计 | 第64-69页 |
| 6.4 麦弗逊悬架稳健性优化验证 | 第69-71页 |
| 6.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第七章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 论文总结 | 第72页 |
| 7.2 研究展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 个人简历 在读时期发表的学术论文 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
