| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.3 研究思路及研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.4 国内外研究综述 | 第12-16页 |
| 1.5 创新点与不足 | 第16-17页 |
| 1.5.1 主要创新点 | 第16页 |
| 1.5.2 不足之处 | 第16-17页 |
| 第二章 技术创新与FDI技术溢出的相关理论 | 第17-22页 |
| 2.1 技术创新概述 | 第17-18页 |
| 2.1.1 技术创新概念 | 第17页 |
| 2.1.2 技术创新的分类 | 第17-18页 |
| 2.2 FDI技术溢出理论 | 第18-22页 |
| 2.2.1 FDI技术溢出发生的理论基础 | 第18-20页 |
| 2.2.2 FDI技术溢出传导方式 | 第20-22页 |
| 第三章 FDI在泰国汽车合资企业的发展概况 | 第22-29页 |
| 3.1 FDI在泰国汽车合资汽车的发展历程 | 第22-24页 |
| 3.1.1 泰国汽车合资企业概况 | 第22-23页 |
| 3.1.2 泰国合资汽车企业产销情况 | 第23-24页 |
| 3.2 FDI在泰国汽车合资企业的特点 | 第24-27页 |
| 3.2.1 FDI对泰国汽车合资企业投资不断增加 | 第24-25页 |
| 3.2.2 FDI对泰国汽车合资企业结构多元化 | 第25-27页 |
| 3.3 FDI对泰国汽车合资企业投资的作用 | 第27页 |
| 3.3.1 培育了汽车产业集群 | 第27页 |
| 3.3.2 促进泰国成为东南亚汽车生产的中心 | 第27页 |
| 3.3.3 FDI在泰国汽车合资企业占据泰国汽车市场主导地位 | 第27页 |
| 3.4 FDI在泰国汽车合资企业的发展趋势 | 第27-29页 |
| 第四章 FDI对泰国汽车合资企业技术创新的影响 | 第29-38页 |
| 4.1 泰国汽车合资企业技术的创新模式 | 第29-30页 |
| 4.1.1 引进技术基础上的模仿性创新 | 第29页 |
| 4.1.2 借助外资技术的自主创新 | 第29-30页 |
| 4.2 泰国汽车合资企业技术创新 | 第30-38页 |
| 4.2.1 日本汽车公司在泰国合资企业的技术创新—以丰田公司为例 | 第31-33页 |
| 4.2.2 美国汽车公司在泰国合资企业的技术创新—以通用汽车为例 | 第33-36页 |
| 4.2.3 德国汽车公司在泰国合资企业的技术创新—以奔驰汽车为例 | 第36-38页 |
| 第五章 泰国汽车合资企业技术创新发展存在的问题 | 第38-42页 |
| 5.1 外资来源国过于单一,技术创新风险大 | 第38页 |
| 5.2 缺乏技能型人才 | 第38-39页 |
| 5.3 零部件供应体系存在的弊端 | 第39-40页 |
| 5.4 技术模仿不完全 | 第40-41页 |
| 5.5 自主创新技术能力不足 | 第41-42页 |
| 第六章 利用FDI促进泰国合资汽车企业技术创新的对策与建议 | 第42-48页 |
| 6.1 政府层面 | 第42-45页 |
| 6.1.1 增加企业的R&D投入 | 第42-43页 |
| 6.1.2 扩大基础企业优势,搭建吸引外资的新平台 | 第43页 |
| 6.1.3 全面提高本土人力资本水平 | 第43-44页 |
| 6.1.4 不断深化经济体制改革,优化培育环境 | 第44页 |
| 6.1.5 分散FDI投资的来源国,分散风险 | 第44页 |
| 6.1.6 控制引资规模 | 第44-45页 |
| 6.2 企业层面 | 第45-48页 |
| 6.2.1 加大技术创新的投入 | 第45页 |
| 6.2.2 培训与引进技能型人才 | 第45页 |
| 6.2.3 完善零部件供应链条,加强对零部件供应市场的监督管理 | 第45-46页 |
| 6.2.4 坚持模仿发展道路,提高模仿创新能力 | 第46页 |
| 6.2.5 提高自主创新能力 | 第46-48页 |
| 结论及展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
