| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题来源 | 第8页 |
| 1.2 课题的研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.3 国内外的研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 CAD技术发展 | 第10-11页 |
| 1.3.2 知识工程及参数化设计研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 CATIA/CAA二次开发技术的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.4 电镀用行车的研究现状 | 第13页 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 电镀设备基本状况及电镀行车分类 | 第15-23页 |
| 2.1 电镀生产线分类 | 第15-16页 |
| 2.2 电镀设备机械部分概述 | 第16-19页 |
| 2.3 电镀用行车分类 | 第19-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 CATIA知识工程及参数化设计 | 第23-38页 |
| 3.1 知识工程概念及原理 | 第23-24页 |
| 3.2 CATIA知识工程模块 | 第24-25页 |
| 3.2.1 CATIA软件简介 | 第24页 |
| 3.2.2 CATIA知识工程模块 | 第24-25页 |
| 3.3 参数化设计概念 | 第25-27页 |
| 3.3.1 参数化设计的基本概念 | 第25-26页 |
| 3.3.2 基于CATIA进行电镀行车参数化设计的因素 | 第26-27页 |
| 3.4 CATIA装配体参数化设计的参数关联方法及特征控制 | 第27-32页 |
| 3.4.1 三维装配体参数化设计的参数关联 | 第27-32页 |
| 3.4.2 三维模型特征控制 | 第32页 |
| 3.5 基于CATIA知识工程的装配体参数化设计方法 | 第32-37页 |
| 3.5.1 基于实例说明装配体参数化设计方法 | 第32-35页 |
| 3.5.2 引入知识工程进行装配体参数化设计 | 第35-37页 |
| 3.6 电镀用行车的知识提取 | 第37页 |
| 3.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 电镀用行车主要零部件参数化设计方法 | 第38-64页 |
| 4.1 J版行车参数化设计 | 第38-54页 |
| 4.1.1 连梁 | 第41-42页 |
| 4.1.2 顶梁 | 第42-43页 |
| 4.1.3 顶梁支撑 | 第43-44页 |
| 4.1.4 导轨 | 第44-46页 |
| 4.1.5 加强梁 | 第46-48页 |
| 4.1.6 升降限位系统 | 第48页 |
| 4.1.7 行走驱动组合 | 第48-50页 |
| 4.1.8 升降驱动组合 | 第50-51页 |
| 4.1.9 吊杆 | 第51-52页 |
| 4.1.10 接液盘 | 第52-54页 |
| 4.1.11 其他结构 | 第54页 |
| 4.2 龙门式行车参数化设计 | 第54-58页 |
| 4.3 | 第58-59页 |
| 4.4 工程图纸设计 | 第59-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 基于CATIA/CAA的行车模块开发 | 第64-80页 |
| 5.1 CATIA二次开发方式 | 第64-65页 |
| 5.2 CAA技术简介 | 第65-67页 |
| 5.2.1 CAA技术原理 | 第65-67页 |
| 5.2.2 基于CAA开发CATIA的一般步骤 | 第67页 |
| 5.3 基于CAA技术开发电镀用行车专用模块 | 第67-79页 |
| 5.3.1 交互式操作功能的实现 | 第67-69页 |
| 5.3.2 电镀用行车专用CAD模块开发 | 第69-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 6 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 本文总结 | 第80-81页 |
| 6.2 工作展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 附录1攻读硕士学位期间发表的学术论文及专利 | 第87-88页 |
