| 摘要 | 第11-12页 |
| Abstract | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第14-18页 |
| 1.1 背景及意义 | 第14页 |
| 1.2 研究进展及成果 | 第14-15页 |
| 1.3 课题来源及主要内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-18页 |
| 第2章 驾驶室减振降噪技术方法分析 | 第18-24页 |
| 2.1 减振器设计及评价的依据 | 第18-20页 |
| 2.1.1 振级落差 | 第18页 |
| 2.1.2 振动功率流 | 第18-19页 |
| 2.1.3 功率流与振级落差的关系 | 第19页 |
| 2.1.4 减振器刚度的计算和调校 | 第19-20页 |
| 2.2 推土机噪声评价方法 | 第20页 |
| 2.3 司机耳旁噪声的成因分析 | 第20-21页 |
| 2.3.1 驾驶室噪声的产生原理 | 第20-21页 |
| 2.4 消减噪声源噪声辐射的一般方法 | 第21-22页 |
| 2.5 驾驶室降噪的技术路线 | 第22-23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 车型结构振声特性分析及测试方案 | 第24-28页 |
| 3.1 测试项目设置 | 第24页 |
| 3.2 测试方案 | 第24-26页 |
| 3.2.1 驾驶室噪声测试 | 第24-25页 |
| 3.2.2 驾驶室振动信号测试 | 第25-26页 |
| 3.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 第4章 试验结果分析 | 第28-46页 |
| 4.1 外部噪声因素影响次序的评价 | 第28-29页 |
| 4.1.1 驾驶室噪声测试分析 | 第28页 |
| 4.1.2 振动噪声频谱瀑布图分析 | 第28-29页 |
| 4.2 振动测试及影响次序评价 | 第29-43页 |
| 4.2.1 驾驶室底板振动 | 第29-30页 |
| 4.2.2 仪表板及支撑结构的振动 | 第30页 |
| 4.2.3 左侧车门振动 | 第30-31页 |
| 4.2.4 驾驶室框架(右侧车门前下方)振动 | 第31-32页 |
| 4.2.5 左侧扶手处振动 | 第32页 |
| 4.2.6 右侧扶手处振动 | 第32-33页 |
| 4.2.7 驾驶室顶板振动 | 第33页 |
| 4.2.8 液压系统振动影响 | 第33-34页 |
| 4.2.9 主车架振动传递分析 | 第34-38页 |
| 4.2.10 样机新车试验驾驶室四点减振振级落差频谱分析 | 第38-40页 |
| 4.2.11 驾驶室四点减振振级落差频谱分析 | 第40-42页 |
| 4.2.12 振动影响小结 | 第42-43页 |
| 4.3 驾驶室噪声影响因素 | 第43-44页 |
| 4.4 驾驶室噪声影响因素的初步验证 | 第44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第5章 相关件的模态分析及设计改进 | 第46-72页 |
| 5.1 主机架的模态分析及设计改进 | 第46-57页 |
| 5.1.1 主机架的振动传递路径分析 | 第46-47页 |
| 5.1.2 主机架(含发动机)振动模态分析 | 第47-57页 |
| 5.2 驾驶室振动模态分析和结构设计改进 | 第57-69页 |
| 5.2.1 关键振动频率的选取 | 第58-60页 |
| 5.2.2 驾驶室地板架有限元分析 | 第60-62页 |
| 5.2.3 地板架结构改进仿真分析 | 第62-69页 |
| 5.3 减振系统设计改进 | 第69-70页 |
| 5.3.1 减振垫刚度分析 | 第69-70页 |
| 5.3.2 具体改进措施 | 第70页 |
| 5.4 隔声系统整改措施 | 第70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 第6章 整改后的噪声与振动测试数据分析 | 第72-80页 |
| 6.1 整改后噪声试验结果与分析 | 第72-74页 |
| 6.1.1 完成隔声整改后的噪声 | 第72页 |
| 6.1.2 完成总体整改后的噪声 | 第72-74页 |
| 6.2 整改后振动试验数据分析 | 第74-79页 |
| 6.2.1 整改后的四点减震器振级落差频谱分析 | 第74-76页 |
| 6.2.2 调整左右前减振器预紧力后减振特性曲线 | 第76-78页 |
| 6.2.3 完成总体整改后驾驶四点减振特性曲线 | 第78-79页 |
| 6.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 研究生期间撰写的论文、专利 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第89页 |