SUV车用伸缩踏板机械系统的设计与分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题背景及课题提出 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 课题提出 | 第10页 |
| 1.2 国内外现状及发展趋势 | 第10-14页 |
| 1.2.1 几种市场常见自动踏板的比较 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外自动踏板的发展现状与趋势 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内自动踏板的发展现状与趋势 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 自动伸缩踏板总体方案设计 | 第17-24页 |
| 2.1 自动伸缩踏板设计要求 | 第17-18页 |
| 2.2 确定自动伸缩踏板方案 | 第18-21页 |
| 2.2.1 几种设计方案比较 | 第18-20页 |
| 2.2.2 方案的最终确定 | 第20-21页 |
| 2.3 关键问题 | 第21-23页 |
| 2.3.1 自动踏板执行机构轨迹设计 | 第21-23页 |
| 2.3.2 自动踏板工作原理 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 关键零部件的设计 | 第24-34页 |
| 3.1 自动伸缩踏板连杆机构的设计 | 第24-30页 |
| 3.1.1 连杆材料选定 | 第24-25页 |
| 3.1.2 连杆受力分析 | 第25-30页 |
| 3.1.3 连杆机构三维数模 | 第30页 |
| 3.2 销轴的设计 | 第30-31页 |
| 3.3 主动杆与销轴的连接设计 | 第31-32页 |
| 3.4 连杆机构轴承的设计 | 第32页 |
| 3.5 缓冲块的设计 | 第32页 |
| 3.6 脚踏板的设计 | 第32-33页 |
| 3.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 对踏板装置零部件的有限元分析 | 第34-50页 |
| 4.1 踏板机构实体模型的简化 | 第34页 |
| 4.2 有限元网格的划分 | 第34-36页 |
| 4.3 材料属性设置 | 第36页 |
| 4.4 约束和载荷设置 | 第36-39页 |
| 4.5 仿真结果分析 | 第39-43页 |
| 4.5.1 应力分析 | 第39-41页 |
| 4.5.2 位移分析 | 第41-42页 |
| 4.5.3 变形分析 | 第42-43页 |
| 4.6 优化后有限元分析 | 第43-44页 |
| 4.7 模态分析 | 第44-49页 |
| 4.7.1 模态分析理论基础 | 第44-45页 |
| 4.7.2 踏板连杆机构各杆自由模态计算结果 | 第45-47页 |
| 4.7.3 计算结果分析 | 第47-49页 |
| 4.8 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 自动伸缩踏板的动力与传动系统的设计 | 第50-56页 |
| 5.1 动力源的选取 | 第50页 |
| 5.2 传动系统的设计 | 第50-55页 |
| 5.2.1 方案确定 | 第50-51页 |
| 5.2.2 行星齿轮系的设计计算 | 第51-52页 |
| 5.2.3 强度计算与有限元分析 | 第52-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 6 结论与展望 | 第56-57页 |
| 6.1 结论 | 第56页 |
| 6.2 展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 作者简介 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
