| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 选题依据及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文研究方法及内容 | 第14-17页 |
| 第二章 城市交通系统与土地利用的互动机理 | 第17-24页 |
| 2.1 相关概念 | 第17-18页 |
| 2.1.1 城市交通的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 土地利用的概念 | 第17-18页 |
| 2.2 城市交通与土地利用的互动影响 | 第18-21页 |
| 2.2.1 城市交通对土地利用的影响 | 第18-19页 |
| 2.2.2 土地利用对城市交通的影响 | 第19-21页 |
| 2.3 城市交通与土地利用的相互机制 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 基于TOD模式的城市交通系统评价指标体系 | 第24-33页 |
| 3.1 TOD简介 | 第24-26页 |
| 3.2 评价目标和原则 | 第26-28页 |
| 3.2.1 评价目标 | 第26-27页 |
| 3.2.2 评价原则 | 第27-28页 |
| 3.3 城市交通与土地利用协调性评价指标解析 | 第28-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 基于DEA的城市交通系统与土地利用协调性评价 | 第33-45页 |
| 4.1 评价方法 | 第33-36页 |
| 4.1.1 DEA评价方法简介 | 第33-34页 |
| 4.1.2 评价方法基本思路和步骤 | 第34-35页 |
| 4.1.3 DEA评价方法用于评价城市交通系统与土地利用协调性的特点 | 第35-36页 |
| 4.2 评价对象的确定和投入产出指标的选择 | 第36-37页 |
| 4.2.1 评价对象的确定 | 第36-37页 |
| 4.2.2 投入产出指标确定 | 第37页 |
| 4.3 基于DEA的土地利用与城市交通系统协调性评价模型 | 第37-42页 |
| 4.3.1 测量综合协调度的CCR模型 | 第38-41页 |
| 4.3.2 测量城市交通系统纯技术效率的BCC模型 | 第41页 |
| 4.3.3 土地投入规模效率的分离 | 第41-42页 |
| 4.4 模型的求解及LINGO软件简介 | 第42-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 实例分析 | 第45-57页 |
| 5.1 评价模型的确定 | 第45-46页 |
| 5.1.1 城市交通系统与土地利用协调性评价步骤 | 第45-46页 |
| 5.1.2 数据来源及其说明 | 第46页 |
| 5.2 城市交通系统与土地利用协调评价模型求解与分析 | 第46-54页 |
| 5.2.1 效率求解及分析 | 第46-49页 |
| 5.2.2 城市交通系统与土地利用调整量分析 | 第49-54页 |
| 5.3 相关建议 | 第54-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
