混合动力汽车动力耦合装置的动态特性研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第10页 |
| 1.2.1 汽车传动系统的研究意义 | 第10页 |
| 1.2.2 汽车变速箱动力学研究意义 | 第10页 |
| 1.3 混合动力汽车动力耦合装置的研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 动力耦合装置的功能 | 第11页 |
| 1.3.2 动力耦合装置的分类 | 第11-13页 |
| 1.3.3 动力耦合装置的发展趋势 | 第13页 |
| 1.4 齿轮箱动力学研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4.1 齿轮箱固有特性研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4.2 齿轮箱动态响应研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要内容 | 第15-17页 |
| 2 汽车动力耦合系统的结构特性 | 第17-29页 |
| 2.1 汽车的总体布置 | 第17-18页 |
| 2.2 动力耦合装置 | 第18-20页 |
| 2.2.1 耦合装置的结构 | 第18-19页 |
| 2.2.2 耦合系统的无级变速原理 | 第19-20页 |
| 2.3 动力源 | 第20-23页 |
| 2.3.1 发动机选型 | 第21-22页 |
| 2.3.2 电机的选择 | 第22-23页 |
| 2.4 工作模式分析 | 第23-28页 |
| 2.4.1 模拟杠杆分析法 | 第23-24页 |
| 2.4.2 工作模式分析 | 第24-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 传动系统的动态特性分析 | 第29-47页 |
| 3.1 传动系统的物理模型 | 第29-30页 |
| 3.2 传动系统动力学模型建立 | 第30-34页 |
| 3.2.1 行星齿轮机构的动力学模型 | 第30-31页 |
| 3.2.2 平行级齿轮传动的动力学模型 | 第31-32页 |
| 3.2.3 构件的耦合连接 | 第32-34页 |
| 3.3 传动系统动力学平衡方程 | 第34-37页 |
| 3.4 系统综合激励 | 第37-39页 |
| 3.4.1 时变啮合刚度 | 第37-38页 |
| 3.4.2 啮合阻尼 | 第38页 |
| 3.4.3 啮合误差激励 | 第38-39页 |
| 3.4.4 运行工况模拟 | 第39页 |
| 3.5 传动系统响应 | 第39-45页 |
| 3.5.1 动力学方程求解 | 第39-40页 |
| 3.5.2 传动系统位移响应 | 第40-44页 |
| 3.5.3 齿轮动态啮合力 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 耦合装置的动力学分析 | 第47-59页 |
| 4.1 动力耦合装置三维模型 | 第47-48页 |
| 4.2 动力学分析理论 | 第48-49页 |
| 4.2.1 模态分析理论 | 第48-49页 |
| 4.2.2 动态特性分析理论 | 第49页 |
| 4.3 耦合装置动力学分析模型 | 第49-52页 |
| 4.3.1 轴承刚度计算 | 第49-50页 |
| 4.3.2 建立有限元分析模型 | 第50-52页 |
| 4.4 耦合装置模态分析 | 第52-55页 |
| 4.5 耦合装置振动响应 | 第55-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 耦合系统试验测试 | 第59-69页 |
| 5.1 试验理论 | 第60-61页 |
| 5.1.1 模态参数辨识方法 | 第60页 |
| 5.1.2 计算理论 | 第60-61页 |
| 5.2 试验过程 | 第61-64页 |
| 5.2.1 试验设备 | 第61-62页 |
| 5.2.2 试验方案 | 第62-64页 |
| 5.3 试验结果 | 第64-68页 |
| 5.3.1 模态试验结果 | 第64-65页 |
| 5.3.2 振动测试结果 | 第65-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 6 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 总结 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 附录 | 第77页 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文 | 第77页 |
| B 作者在攻读学位期间发表的论文 | 第77页 |
| C 作者在攻读学位期间申请的发明型专利 | 第77页 |
