| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-30页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 列车-桥梁动力相互作用研究综述 | 第16-23页 |
| 1.2.1 研究历史 | 第16-17页 |
| 1.2.2 研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.3 研究进展 | 第20-23页 |
| 1.3 地震作用下列车-桥梁动力相互作用研究综述 | 第23-28页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第28-30页 |
| 第2章 非一致地震激励合成与输入方法 | 第30-53页 |
| 2.1 概述 | 第30页 |
| 2.2 地震动的空间变异性 | 第30-33页 |
| 2.2.1 行波效应 | 第30-31页 |
| 2.2.2 失相干效应 | 第31-32页 |
| 2.2.3 局部场地效应 | 第32页 |
| 2.2.4 衰减效应 | 第32-33页 |
| 2.3 空间相关的多点多维地震动合成方法 | 第33-43页 |
| 2.3.1 多点多维随机地震动场的模拟 | 第33-37页 |
| 2.3.2 平稳多点多维地震动时域样本的合成 | 第37-38页 |
| 2.3.3 非平稳多点多维地震时域样本的合成 | 第38-39页 |
| 2.3.4 地震动时域样本的校正 | 第39-41页 |
| 2.3.5 合成实例 | 第41-43页 |
| 2.4 非一致地震输入方法 | 第43-52页 |
| 2.4.1 直接求解法 | 第44-45页 |
| 2.4.2 相对运动法 | 第45-46页 |
| 2.4.3 大质量法 | 第46-47页 |
| 2.4.4 大刚度法 | 第47-48页 |
| 2.4.5 算例 | 第48-52页 |
| 2.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第3章 非一致地震激励下列车-轨道-桥梁耦合振动模型 | 第53-87页 |
| 3.1 概述 | 第53页 |
| 3.2 坐标系定义 | 第53-54页 |
| 3.3 地震作用下的列车-轨道-桥梁耦合振动模型 | 第54-85页 |
| 3.3.1 车辆模型 | 第55-59页 |
| 3.3.2 轨道模型 | 第59-67页 |
| 3.3.3 桥梁模型 | 第67-73页 |
| 3.3.4 轮轨关系模型 | 第73-80页 |
| 3.3.5 桥轨关系模型 | 第80-82页 |
| 3.3.6 地震力边界条件 | 第82-85页 |
| 3.4 地震作用下的列车-轨道-桥梁耦合振动方程 | 第85-86页 |
| 3.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 第4章 列车-轨道-桥梁-地震分析系统程序 | 第87-103页 |
| 4.1 概述 | 第87页 |
| 4.2 数值求解方法 | 第87-90页 |
| 4.2.1 Zhai方法 | 第87-89页 |
| 4.2.2 Newmark-β法 | 第89-90页 |
| 4.3 程序设计 | 第90-92页 |
| 4.4 程序验证 | 第92-102页 |
| 4.4.1 列车-轨道-桥梁耦合振动试验验证 | 第92-99页 |
| 4.4.2 非一致地震输入模块理论验证 | 第99-102页 |
| 4.5 本章小结 | 第102-103页 |
| 第5章 列车-轨道-桥梁系统中非一致地震输入方法研究 | 第103-124页 |
| 5.1 概述 | 第103页 |
| 5.2 计算参数 | 第103-104页 |
| 5.3 非一致地震输入方法阻尼项的影响 | 第104-109页 |
| 5.3.1 对桥梁动力响应的影响 | 第105-106页 |
| 5.3.2 对轨道动力响应的影响 | 第106-107页 |
| 5.3.3 对车辆动力响应的影响 | 第107-108页 |
| 5.3.4 结论 | 第108-109页 |
| 5.4 结构拟静力分量的影响 | 第109-114页 |
| 5.4.1 单向拟静力分量的影响 | 第109-111页 |
| 5.4.2 三向拟静力分量的影响 | 第111-114页 |
| 5.4.3 结论 | 第114页 |
| 5.5 不同非一致地震输入方法计算结果对比 | 第114-122页 |
| 5.5.1 桥梁动力响应对比 | 第115-118页 |
| 5.5.2 轨道动力响应对比 | 第118-120页 |
| 5.5.3 车辆动力响应对比 | 第120-122页 |
| 5.5.4 结论 | 第122页 |
| 5.6 本章小结 | 第122-124页 |
| 第6章 非一致地震激励下列车-轨道-桥梁耦合振动研究 | 第124-144页 |
| 6.1 概述 | 第124页 |
| 6.2 沪昆高铁北盘江大桥概况 | 第124-125页 |
| 6.3 结构自振特性分析 | 第125-127页 |
| 6.4 有/无震条件下列车-轨道-桥梁耦合振动特征探讨 | 第127-133页 |
| 6.4.1 不同编号车辆动力响应幅值分布对比 | 第127-129页 |
| 6.4.2 耦合振动特征分析 | 第129-133页 |
| 6.5 非一致地震激励下列车-轨道-桥梁耦合振动研究 | 第133-143页 |
| 6.5.1 行波效应的影响 | 第133-138页 |
| 6.5.2 完全空间变异性的影响 | 第138-143页 |
| 6.6 本章小结 | 第143-144页 |
| 第7章 非一致地震激励下桥上列车的行车安全性研究 | 第144-167页 |
| 7.1 概述 | 第144页 |
| 7.2 地震作用下的列车脱轨评判指标 | 第144-149页 |
| 7.2.1 现行评判标准及缺陷 | 第144-147页 |
| 7.2.2 最新研究进展 | 第147-148页 |
| 7.2.3 本文采用的评判指标 | 第148-149页 |
| 7.3 新型脱轨评判指标随地震动强度的变化规律探讨 | 第149-155页 |
| 7.3.1 脱轨系数及超限持续时间 | 第149-151页 |
| 7.3.2 轮重减载率及超限持续时间 | 第151-152页 |
| 7.3.3 接触点横移量 | 第152-153页 |
| 7.3.4 车轮抬升量 | 第153-155页 |
| 7.3.5 结论 | 第155页 |
| 7.4 高速列车过桥的安全车速阈值研究 | 第155-166页 |
| 7.4.1 分析方法 | 第155-156页 |
| 7.4.2 最大值响应分析 | 第156-164页 |
| 7.4.3 安全车速阈值 | 第164-165页 |
| 7.4.4 结论 | 第165-166页 |
| 7.5 本章小结 | 第166-167页 |
| 结论 | 第167-172页 |
| 致谢 | 第172-173页 |
| 参考文献 | 第173-185页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第185-186页 |
