摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-19页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
1.3 主要内容和技术路线 | 第17-19页 |
1.3.1 主要内容 | 第17-18页 |
1.3.2 技术路线 | 第18-19页 |
第2章 城际铁路网建设时序相关理论研究 | 第19-25页 |
2.1 城际铁路概述 | 第19-20页 |
2.1.1 城际铁路定义 | 第19页 |
2.1.2 城际客流特征分析 | 第19-20页 |
2.2 城际铁路网建设时序概述 | 第20-23页 |
2.2.1 建设时序的界定 | 第20-21页 |
2.2.2 城际铁路建设时序规划的一般原则 | 第21页 |
2.2.3 建设时序影响因素 | 第21-23页 |
2.3 基于线网分级理论的建设时序分析 | 第23-24页 |
2.3.1 城际铁路等级划分 | 第23-24页 |
2.3.2 建设时序定性分析 | 第24页 |
2.4 本章小结 | 第24-25页 |
第3章 城际铁路网线路可达性等级划分 | 第25-34页 |
3.1 交通区位分析 | 第25-27页 |
3.1.1 交通区位概述 | 第25-26页 |
3.1.2 交通区位因素分析 | 第26-27页 |
3.2 可达性概述 | 第27-28页 |
3.2.1 可达性定义 | 第27-28页 |
3.2.2 可达性与区位论的关系 | 第28页 |
3.3 线路可达性等级模型建立 | 第28-33页 |
3.3.1 图论简介 | 第28-29页 |
3.3.2 空间可达性测度模型分类 | 第29-31页 |
3.3.3 基于空间最短距离的可达性等级模型 | 第31-33页 |
3.4 本章小结 | 第33-34页 |
第4章 城际铁路建设时序多属性决策模型的建立 | 第34-48页 |
4.1 多属性决策分析基本概念 | 第34-41页 |
4.1.1 建设时序决策指标 | 第34-37页 |
4.1.2 方案属性值的无量纲化 | 第37-38页 |
4.1.3 指标权重的确定 | 第38-41页 |
4.2 城际铁路建设时序决策理论 | 第41-43页 |
4.2.1 多属性决策分析方法 | 第41-42页 |
4.2.2 城际铁路建设时序模型选取 | 第42-43页 |
4.3 基于“灰色关联度-理想解法”的城际铁路建设时序模型 | 第43-47页 |
4.3.1 基于“灰色关联度-理想解法”的建模思路 | 第43-44页 |
4.3.2 城际铁路建设时序决策模型算法流程 | 第44-47页 |
4.4 本章小结 | 第47-48页 |
第5章 珠三角城际铁路建设时序案例分析 | 第48-70页 |
5.1 珠三角地区概况 | 第48-49页 |
5.1.1 珠三角城市群 | 第48页 |
5.1.2 城市经济发展及人口数量 | 第48-49页 |
5.2 珠三角铁路网概况 | 第49-54页 |
5.2.1 珠三角地区铁路发展现状 | 第49-50页 |
5.2.2 珠三角城际铁路网规划 | 第50-52页 |
5.2.3 珠三角城际铁路融资模式 | 第52-53页 |
5.2.4 珠三角城际客流预测 | 第53-54页 |
5.3 珠三角城际线路可达性等级划分 | 第54-62页 |
5.3.1 珠三角城际铁路网规划图 | 第54-55页 |
5.3.2 城际铁路网模型建立 | 第55-57页 |
5.3.3 珠三角城际铁路网线路可达性计算 | 第57-62页 |
5.4 珠三角城际铁路建设时序确定 | 第62-67页 |
5.4.1 建立初始决策矩阵 | 第63-64页 |
5.4.2 不同量纲属性值的规范化 | 第64页 |
5.4.3 决策指标权重的计算 | 第64-65页 |
5.4.4 构造加权规范化矩阵 | 第65页 |
5.4.5 确定理想方案和负理想方案 | 第65-66页 |
5.4.6 计算灰色关联相对贴近度并排序 | 第66-67页 |
5.5 珠三角城际铁路建设时序结果分析 | 第67-69页 |
5.6 本章小结 | 第69-70页 |
结论 | 第70-72页 |
主要工作和结论 | 第70-71页 |
有待进一步研究的问题 | 第71-72页 |
致谢 | 第72-73页 |
参考文献 | 第73-77页 |
攻读学位期间发表的论文和科研情况 | 第77页 |