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城际铁路网建设时序研究--以珠三角地区为例

摘要第6-7页
Abstract第7-8页
第1章 绪论第12-19页
    1.1 研究背景及意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-17页
        1.2.1 国外研究现状第13-14页
        1.2.2 国内研究现状第14-17页
    1.3 主要内容和技术路线第17-19页
        1.3.1 主要内容第17-18页
        1.3.2 技术路线第18-19页
第2章 城际铁路网建设时序相关理论研究第19-25页
    2.1 城际铁路概述第19-20页
        2.1.1 城际铁路定义第19页
        2.1.2 城际客流特征分析第19-20页
    2.2 城际铁路网建设时序概述第20-23页
        2.2.1 建设时序的界定第20-21页
        2.2.2 城际铁路建设时序规划的一般原则第21页
        2.2.3 建设时序影响因素第21-23页
    2.3 基于线网分级理论的建设时序分析第23-24页
        2.3.1 城际铁路等级划分第23-24页
        2.3.2 建设时序定性分析第24页
    2.4 本章小结第24-25页
第3章 城际铁路网线路可达性等级划分第25-34页
    3.1 交通区位分析第25-27页
        3.1.1 交通区位概述第25-26页
        3.1.2 交通区位因素分析第26-27页
    3.2 可达性概述第27-28页
        3.2.1 可达性定义第27-28页
        3.2.2 可达性与区位论的关系第28页
    3.3 线路可达性等级模型建立第28-33页
        3.3.1 图论简介第28-29页
        3.3.2 空间可达性测度模型分类第29-31页
        3.3.3 基于空间最短距离的可达性等级模型第31-33页
    3.4 本章小结第33-34页
第4章 城际铁路建设时序多属性决策模型的建立第34-48页
    4.1 多属性决策分析基本概念第34-41页
        4.1.1 建设时序决策指标第34-37页
        4.1.2 方案属性值的无量纲化第37-38页
        4.1.3 指标权重的确定第38-41页
    4.2 城际铁路建设时序决策理论第41-43页
        4.2.1 多属性决策分析方法第41-42页
        4.2.2 城际铁路建设时序模型选取第42-43页
    4.3 基于“灰色关联度-理想解法”的城际铁路建设时序模型第43-47页
        4.3.1 基于“灰色关联度-理想解法”的建模思路第43-44页
        4.3.2 城际铁路建设时序决策模型算法流程第44-47页
    4.4 本章小结第47-48页
第5章 珠三角城际铁路建设时序案例分析第48-70页
    5.1 珠三角地区概况第48-49页
        5.1.1 珠三角城市群第48页
        5.1.2 城市经济发展及人口数量第48-49页
    5.2 珠三角铁路网概况第49-54页
        5.2.1 珠三角地区铁路发展现状第49-50页
        5.2.2 珠三角城际铁路网规划第50-52页
        5.2.3 珠三角城际铁路融资模式第52-53页
        5.2.4 珠三角城际客流预测第53-54页
    5.3 珠三角城际线路可达性等级划分第54-62页
        5.3.1 珠三角城际铁路网规划图第54-55页
        5.3.2 城际铁路网模型建立第55-57页
        5.3.3 珠三角城际铁路网线路可达性计算第57-62页
    5.4 珠三角城际铁路建设时序确定第62-67页
        5.4.1 建立初始决策矩阵第63-64页
        5.4.2 不同量纲属性值的规范化第64页
        5.4.3 决策指标权重的计算第64-65页
        5.4.4 构造加权规范化矩阵第65页
        5.4.5 确定理想方案和负理想方案第65-66页
        5.4.6 计算灰色关联相对贴近度并排序第66-67页
    5.5 珠三角城际铁路建设时序结果分析第67-69页
    5.6 本章小结第69-70页
结论第70-72页
    主要工作和结论第70-71页
    有待进一步研究的问题第71-72页
致谢第72-73页
参考文献第73-77页
攻读学位期间发表的论文和科研情况第77页

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