高铁区域累积影响系统动力学评价方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究的主要内容 | 第9-10页 |
| 1.3 拟达到的研究目标 | 第10页 |
| 1.4 拟采用的研究方法 | 第10-11页 |
| 1.5 拟解决的关键问题 | 第11-12页 |
| 第二章 国内外研究现状 | 第12-24页 |
| 2.1 国外研究现状 | 第12-18页 |
| 2.1.1 铁路环评研究现状 | 第12-13页 |
| 2.1.2 累积效应研究现状 | 第13-16页 |
| 2.1.3 系统动力学的应用研究现状 | 第16-18页 |
| 2.2 国内研究现状 | 第18-24页 |
| 2.2.1 铁路环评研究现状 | 第18-20页 |
| 2.2.2 累积效应研究现状 | 第20-21页 |
| 2.2.3 系统动力学的应用研究现状 | 第21-24页 |
| 第三章 高铁累积效应影响评价影响因素研究 | 第24-34页 |
| 3.1 高铁累积效应影响区域的界定 | 第24-25页 |
| 3.2 高铁对环境累积影响的分析 | 第25-28页 |
| 3.3 累积环境影响评价指标体系 | 第28-34页 |
| 3.3.1 累积环境影响因子识别 | 第28-29页 |
| 3.3.2 累积环境影响指标体系的构建 | 第29-34页 |
| 第四章 高铁累积效应影响系统动力学评价模型研究 | 第34-49页 |
| 4.1 累积效应影响评价研究 | 第34-37页 |
| 4.1.1 环境累积效应影响评价的内涵 | 第34-35页 |
| 4.1.2 环境累积效应影响评价的方法研究 | 第35-37页 |
| 4.2 系统动力学的模型 | 第37-49页 |
| 4.2.1 系统识别与分析 | 第38-39页 |
| 4.2.2 建立反馈关系 | 第39-42页 |
| 4.2.3 建立模型变量集 | 第42-46页 |
| 4.2.4 确定系数 | 第46-48页 |
| 4.2.5 确定方程式 | 第48页 |
| 4.2.6 模拟计算指标值 | 第48-49页 |
| 第五章 案例分析研究 | 第49-67页 |
| 5.1 工程概况 | 第49页 |
| 5.2 高铁区域环境现状 | 第49-51页 |
| 5.3 SD模型模拟计算 | 第51-65页 |
| 5.3.1 确定时空范围 | 第51-52页 |
| 5.3.2 确定模型数据 | 第52-57页 |
| 5.3.3 系统动力学模型检验 | 第57-60页 |
| 5.3.4 仿真结果分析 | 第60-65页 |
| 5.4 高铁环境累积影响程度评价分析 | 第65-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第75页 |
