| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 导论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题依据，研究的目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题依据 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 降低物流成本促进贸易的相关研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 物流与外贸的相关性研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 现代物流和传统物流的相关概念 | 第14-15页 |
| 1.3.1 现代物流与传统物流区别 | 第14-15页 |
| 1.3.2 现代物流的特征 | 第15页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第16页 |
| 1.5 本文的创新点和不足之处 | 第16-18页 |
| 1.5.1 创新点 | 第16页 |
| 1.5.2 不足之处 | 第16-18页 |
| 2 甘肃省物流业和对外贸易发展现状 | 第18-27页 |
| 2.1 我国物流业的产生和发展 | 第18-19页 |
| 2.2 甘肃省物流业概况 | 第19-24页 |
| 2.2.1 区位优势分析 | 第19-22页 |
| 2.2.2 存在的问题 | 第22-24页 |
| 2.3 甘肃省对外贸易发展现状 | 第24-27页 |
| 2.3.1 对外贸易规模小 | 第24页 |
| 2.3.2 进出口商品结构单一 | 第24-25页 |
| 2.3.3 出口商品附加值低 | 第25页 |
| 2.3.4 对外贸易依存度偏低 | 第25-27页 |
| 3 物流对外贸的影响路径和传导机制分析 | 第27-36页 |
| 3.1 国际贸易对物流的要求 | 第27-28页 |
| 3.2 物流成本影响对外贸易的途径 | 第28-30页 |
| 3.2.1 物流成本引起国际贸易的发生 | 第28-29页 |
| 3.2.2 物流成本引起国际贸易的转移 | 第29-30页 |
| 3.3 物流业对国际贸易的传导路径 | 第30-31页 |
| 3.4 物流对外贸的作用机制分析 | 第31-36页 |
| 3.4.1 通过交通运输影响对外贸易 | 第31-32页 |
| 3.4.2 通过仓储子系统影响对外贸易 | 第32-33页 |
| 3.4.3 通过物流信息系统影响对外贸易 | 第33-34页 |
| 3.4.4 通过铁路运输影响对外贸易 | 第34-36页 |
| 4 甘肃省物流对外贸影响的实证分析 | 第36-45页 |
| 4.1 指标选取及数据来源 | 第36-37页 |
| 4.2 灰色模型 | 第37-39页 |
| 4.3 实证检验 | 第39-44页 |
| 4.3.1 ADF检验 | 第41-42页 |
| 4.3.2 协整检验 | 第42-43页 |
| 4.3.3 Granger因果检验 | 第43-44页 |
| 4.4 物流业与对外贸易关系的弹性分析 | 第44-45页 |
| 5.结论与政策建议 | 第45-49页 |
| 5.1 结论 | 第45-46页 |
| 5.1.1 发展物流业可以降低运输成本，促进对外贸易 | 第45页 |
| 5.1.2 甘肃省物流业相关数据与进出口存在长期稳定关系 | 第45页 |
| 5.1.3 甘肃省物流业发展还处于初级阶段，需要进一步发展 | 第45-46页 |
| 5.2 政策建议 | 第46-49页 |
| 5.2.1 建立和完善适应甘肃省物流产业发展的法规体系 | 第46-47页 |
| 5.2.2 采用多元化投资方式发展甘肃省物流企业 | 第47页 |
| 5.2.3 完善物流成本核算体系 | 第47页 |
| 5.2.4 加强物流信息网络建设 | 第47-48页 |
| 5.2.5 政府应加大物流基础设施投资支持力度，培养更多物流人才 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-54页 |
| 后记 | 第54页 |
