基于配流技术的高速铁路列车开行方案评估及系统实现
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究总结 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
| 2 列车开行方案评估指标体系构建 | 第18-26页 |
| 2.1 列车开行方案评估理论基础 | 第18-21页 |
| 2.1.1 列车开行方案评估对象 | 第18-20页 |
| 2.1.2 列车开行方案评估内容 | 第20-21页 |
| 2.1.3 列车开行方案评估流程 | 第21页 |
| 2.2 评估指标体系构建 | 第21-23页 |
| 2.2.1 指标体系构建原则 | 第21-22页 |
| 2.2.2 评估指标体系建立 | 第22-23页 |
| 2.3 指标分类 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 基于时空网客流分配技术的指标计算 | 第26-40页 |
| 3.1 时空服务网客流分配模型 | 第26-28页 |
| 3.1.1 列车时空服务网的基本概念 | 第26-27页 |
| 3.1.2 时空服务网络客流分配模型 | 第27-28页 |
| 3.2 时空服务网络客流分配算法及策略 | 第28-35页 |
| 3.2.1 OD客流时空分布矩阵 | 第29-31页 |
| 3.2.2 旅客期望服务时间窗 | 第31-32页 |
| 3.2.3 OD客流优先权重矩阵的确定 | 第32-33页 |
| 3.2.4 配流算法总体流程 | 第33-35页 |
| 3.3 基于客流分配的指标计算方法 | 第35-39页 |
| 3.3.1 车流匹配指标 | 第35-37页 |
| 3.3.2 经济效益指标 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 高速铁路列车开行方案综合评估方法 | 第40-50页 |
| 4.1 综合评估方法的选取 | 第40-41页 |
| 4.1.1 各种综合评估方法对比 | 第40-41页 |
| 4.1.2 多方案综合比选方法的选取 | 第41页 |
| 4.2 带偏好的数据包络法(DEA) | 第41-47页 |
| 4.2.1 DEA概述 | 第42-43页 |
| 4.2.2 DEA方法的C~2R基本模型 | 第43-46页 |
| 4.2.3 带偏好的C~2R模型 | 第46-47页 |
| 4.3 基于指标相关性的评估指标体系简化 | 第47-49页 |
| 4.3.1 指标相关性分析原理 | 第47-48页 |
| 4.3.2 相关性分析注意事项 | 第48-49页 |
| 4.4 小结 | 第49-50页 |
| 5 列车开行方案评估系统实现及案例研究 | 第50-82页 |
| 5.1 列车开行方案评估系统实现 | 第50-57页 |
| 5.1.1 系统需求分析 | 第50-51页 |
| 5.1.2 系统开发与运行环境 | 第51页 |
| 5.1.3 系统实现 | 第51-57页 |
| 5.2 京广高速铁路列车开行方案评估案例分析 | 第57-81页 |
| 5.2.1 案例涉及路网 | 第57-58页 |
| 5.2.2 单方案指标计算及分析 | 第58-74页 |
| 5.2.3 多方案综合比选 | 第74-81页 |
| 5.3 小结 | 第81-82页 |
| 6 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 研究结论 | 第82页 |
| 6.2 研究展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 附录A | 第88-89页 |
| 附录B | 第89-90页 |
| 作者简历 | 第90-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |
