致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-8页 |
ABSTRACT | 第8-9页 |
1 绪论 | 第13-23页 |
1.1 梁拱组合体系桥概述 | 第13-14页 |
1.2 梁拱组合桥体系的结构形式与受力特点 | 第14-15页 |
1.3 刚构拱桥国内外发展和研究现状 | 第15-20页 |
1.4 研究背景 | 第20页 |
1.5 研究内容 | 第20-23页 |
2 梁格法及多体动力学计算基本理论 | 第23-37页 |
2.1 基于梁格法的桥梁动力特性计算概述 | 第23页 |
2.2 梁格划分的原理及截面特性计算方法 | 第23-26页 |
2.2.1 纵向梁格的划分方法 | 第24-26页 |
2.2.2 横向梁格的划分方法 | 第26页 |
2.3 截面弯曲刚度、剪切刚度、扭转刚度的计算方法 | 第26-30页 |
2.3.1 换算截面弯曲刚度的计算 | 第26-27页 |
2.3.2 换算截面剪切刚度的计算 | 第27-28页 |
2.3.3 换算截面扭转刚度的计算 | 第28-30页 |
2.4 基于多体动力学的有限元建模理论 | 第30-35页 |
2.4.1 多体系统定义基本 | 第31-32页 |
2.4.2 笛卡尔数学模型 | 第32-34页 |
2.4.3 多体动力学在车辆动力学中的使用 | 第34-35页 |
2.5 本章小结 | 第35-37页 |
3 基于梁格法的刚构拱组合桥静动力特性分析 | 第37-53页 |
3.1 府河大桥主体结构 | 第37-38页 |
3.1.1 基于有限元的截面简化计算 | 第37-38页 |
3.1.2 模型离散化的数据基础 | 第38页 |
3.2 计算模型介绍 | 第38-42页 |
3.2.1 基于单梁建模的有限元模型 | 第38-40页 |
3.2.2 梁格法模型计算 | 第40页 |
3.2.3 基于梁格法建立的有限元模型 | 第40-42页 |
3.3 模型静力特性结果对比 | 第42-46页 |
3.3.1 自重荷载位移对比 | 第42-44页 |
3.3.2 集中荷载位移对比 | 第44-46页 |
3.4 基于两种建模方法的各阶模态分析对比 | 第46-51页 |
3.5 本章小结 | 第51-53页 |
4 车桥动力仿真计算分析 | 第53-77页 |
4.1 基于UM动力学软件的车桥耦合数值模拟 | 第53-62页 |
4.1.1 桥梁模型 | 第53-54页 |
4.1.2 车辆模型 | 第54-56页 |
4.1.3 车桥耦合动力学计算方程 | 第56-61页 |
4.1.4 多体系统与有限元耦合集成的实现 | 第61-62页 |
4.2 系统激励源轨道不平顺 | 第62-65页 |
4.2.1 轨道不平顺 | 第62-64页 |
4.2.2 轨道不平顺谱的数值模拟 | 第64-65页 |
4.3 车桥响应结果车辆评价指标 | 第65-68页 |
4.3.1 脱轨系数 | 第65-67页 |
4.3.2 轮重减载率 | 第67-68页 |
4.3.3 车体加速度指标 | 第68页 |
4.4 车桥响应结果桥梁评价指标 | 第68-71页 |
4.4.1 竖向挠度限值 | 第68-70页 |
4.4.2 横向振幅限值 | 第70页 |
4.4.3 桥梁振动加速度 | 第70-71页 |
4.5 车桥耦合动力响应结果 | 第71-76页 |
4.5.1 计算工况选定 | 第71页 |
4.5.2 车桥耦合结果及评价分析 | 第71-76页 |
4.6 本章小结 | 第76-77页 |
5 基于梁格法车桥耦合变参数影响分析 | 第77-91页 |
5.1 基于梁格法桥梁结构的基本参数选定 | 第77页 |
5.2 梁格刚度参数变化对结果影响 | 第77-83页 |
5.2.1 基于梁格刚度参数变化后的修正及结构自振特性对比 | 第77-78页 |
5.2.2 基于梁格刚度参数变化后的车桥耦合响应结果 | 第78-81页 |
5.2.3 结果对比 | 第81-83页 |
5.3 拱肋刚度变化对结果影响 | 第83-88页 |
5.3.1 拱肋刚度参数变化后的桥梁自振特性 | 第83-84页 |
5.3.2 拱肋刚度参数变化后的车桥耦合响应结果 | 第84-86页 |
5.3.3 结果对比分析 | 第86-88页 |
5.4 本章小结 | 第88-91页 |
6 结论与展望 | 第91-93页 |
6.1 主要结论 | 第91-92页 |
6.2 工作展望 | 第92-93页 |
参考文献 | 第93-97页 |
作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第97-101页 |
学位论文数据集 | 第101页 |