侧风扰动对高铁车辆运用的安全稳定性影响
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-34页 |
| ·课题研究目的与意义 | 第10-12页 |
| ·国内外高速列车安全稳定运用研究现状与发展趋势 | 第12-32页 |
| ·摄动与鲁棒稳定 | 第13-17页 |
| (一) 稳定系统摄动与鲁棒性 | 第13-14页 |
| (二) 稳定鲁棒性能 | 第14-16页 |
| (三) 相关概念 | 第16-17页 |
| ·服役条件不确定性与复杂性 | 第17-25页 |
| (一) 风洞试验 | 第17-18页 |
| (二) 车头流线型利弊 | 第18-20页 |
| (三) 外场不确定性 | 第20-25页 |
| ·高速转向架核心技术问题 | 第25-30页 |
| (一) 抗蛇行频带吸能机制 | 第25-27页 |
| (二) 武广高铁出现的危害 | 第27-30页 |
| ·瞬态与稳态侧风摄动 | 第30-32页 |
| ·课题的主要任务 | 第32-33页 |
| ·研究难点和主要研究内容 | 第32页 |
| ·研究方案及其可行性分析 | 第32-33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 第二章 高速列车安全裕度及其相关基础理论 | 第34-46页 |
| ·安全稳定裕度 | 第34-37页 |
| ·抗蛇行频带吸能新理论及应用 | 第37-41页 |
| ·高速转向架5大技术创新 | 第37-38页 |
| ·抗蛇行软约束技术 | 第38-41页 |
| (一) 京沪高速晃车现象及其原因分析 | 第38-40页 |
| (二) 抗蛇行串联刚度判定准则 | 第40页 |
| (三) 抗蛇行软约束技术对策及其优越性 | 第40-41页 |
| ·转向架优配及其经济速度 | 第41-43页 |
| ·稳定鲁棒性能 | 第43-45页 |
| 本章小结 | 第45-46页 |
| 第三章 曲线横风及安全性评估 | 第46-67页 |
| ·模型修改 | 第46-51页 |
| ·曲线设置 | 第46-49页 |
| ·风载荷加载 | 第49-51页 |
| ·准静态仿真分析 | 第51-61页 |
| ·曲线限速通过 | 第51-52页 |
| ·评价指标 | 第52-54页 |
| ·轮轨作用安全问题 | 第54-61页 |
| ·抗侧风能力与车速关系曲线 | 第61-66页 |
| 本章小结 | 第66-67页 |
| 第四章 尾流扰动及稳定性评估 | 第67-82页 |
| ·三车超短编组模型 | 第67-72页 |
| ·模板简介 | 第67-69页 |
| ·转向架模板模型 | 第69页 |
| ·车体模板模型及其接口 | 第69-71页 |
| ·车组组装及直线仿真 | 第71-72页 |
| ·列车尾流扰动对比仿真分析 | 第72-79页 |
| ·两个优越性能 | 第72-74页 |
| ·几个典型稳定性态 | 第74-75页 |
| ·安全评价指标 | 第75-76页 |
| ·尾流扰动算例分析 | 第76-79页 |
| (一) 最优配置下尾流扰动 | 第76-77页 |
| (二) 动车组转向架原始配置下尾流扰动 | 第77页 |
| (三) 长编列车原始配置及现场调控下尾流扰动 | 第77-79页 |
| ·四种参数配置下稳定鲁棒性能评价 | 第79-81页 |
| 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
