| 致谢 | 第1-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 引言 | 第9-31页 |
| ·高速铁路的发展概况 | 第9-13页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·发展概况 | 第11-13页 |
| ·国内外隧道空气动力学的国内外研究现状 | 第13-27页 |
| ·国外高速铁路客气动力学研究现状 | 第13-19页 |
| ·国内高速铁路客气动力学研究现状 | 第19-23页 |
| ·车体表面压力及微压波研究存在的问题 | 第23-27页 |
| ·高速铁路空气动力学存在的问题 | 第27-28页 |
| ·本文的研究内容和方法 | 第28-31页 |
| ·本文研究内容 | 第28-29页 |
| ·本文研究方法 | 第29-31页 |
| 2 高速铁路隧道空气动力学基本理论、数学模型及计算方法 | 第31-43页 |
| ·计算流体动力学基本原理与方法 | 第31-36页 |
| ·计算流体动力学 | 第31-32页 |
| ·计算流体动力学控制方程 | 第32-34页 |
| ·流体动力学湍流的具体计算模型 | 第34-36页 |
| ·建立数学模型 | 第36-41页 |
| ·列车进出隧道过程 | 第36-37页 |
| ·计算区域的划分 | 第37-38页 |
| ·初始条件及边界条件 | 第38-41页 |
| ·求解方程 | 第41-43页 |
| 3 高速列车通过单线隧道时产生的压力波动过程分析 | 第43-57页 |
| ·高速列车通过无竖井单线隧道时压力波动过程的分析 | 第43-48页 |
| ·数值模拟 | 第43-45页 |
| ·算例 | 第45-48页 |
| ·高速列车通过带有竖井单线隧道时压力波动过程的分析 | 第48-55页 |
| ·数值模拟 | 第49-52页 |
| ·算例 | 第52-55页 |
| ·本章小结 | 第55-57页 |
| 4 不同竖井参数对高速铁路隧道气动效应的影响研究 | 第57-84页 |
| ·通风竖井的形状对气动效应的影响 | 第57-72页 |
| ·不同通风竖井形状对隧道内压缩波的影响 | 第60-65页 |
| ·通风竖井的不同形状对隧道出口微压波所产生的具体影响 | 第65-69页 |
| ·竖井形状的优化 | 第69-72页 |
| ·不同通风竖井与隧道连接形式对气动效应的影响 | 第72-76页 |
| ·不同通风竖井与隧道连接形式对隧道出口微压波的影响 | 第72-75页 |
| ·通风竖井与隧道连接形式的优化 | 第75-76页 |
| ·通风竖井位置的不同对气动效应的影响 | 第76-82页 |
| ·隧道长度变化对竖井降低微压波效果的影响 | 第76-82页 |
| ·本章小结 | 第82-84页 |
| 5 结论与展望 | 第84-87页 |
| ·主要结论 | 第84-85页 |
| ·展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-92页 |
| 作者简历 | 第92-93页 |
| 学位论文数据集 | 第93页 |
