以轨道交通为基础的城市客运枢纽综合体设计研究
| 目次 | 第1-7页 |
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-14页 |
| ·城市交通的发展 | 第10-11页 |
| ·研究对象 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-14页 |
| ·相关概念 | 第14-19页 |
| ·城市交通 | 第14-15页 |
| ·城市客运交通 | 第15页 |
| ·城市轨道交通 | 第15-17页 |
| ·城市轨道交通枢纽 | 第17-18页 |
| ·客运枢纽综合体 | 第18-19页 |
| ·设计研究现状 | 第19-21页 |
| ·国外现状 | 第19-20页 |
| ·国内现状 | 第20-21页 |
| ·研究方法 | 第21-22页 |
| 2 客运枢纽综合体的功能与组织 | 第22-38页 |
| ·类型和功能 | 第22-33页 |
| ·客运枢纽综合体的类型 | 第22-23页 |
| ·客运枢纽综合体的功能 | 第23-25页 |
| ·客运枢纽综合体的选址与布局 | 第25-33页 |
| ·布局模式 | 第25-27页 |
| ·选址方式 | 第27-33页 |
| ·特性与组织 | 第33-38页 |
| ·交通换乘特性与组织 | 第33-36页 |
| ·交通换乘特性 | 第33页 |
| ·交通换乘组织 | 第33-36页 |
| ·综合功能特性与组织 | 第36-38页 |
| ·综合功能特性 | 第36-37页 |
| ·综合功能组织 | 第37-38页 |
| 3 客运交通枢纽综合体设计 | 第38-73页 |
| ·设计原则 | 第38-40页 |
| ·交通换乘设计 | 第38-39页 |
| ·功能复合设计 | 第39-40页 |
| ·总体布局设计 | 第40-59页 |
| ·总体布局方式 | 第41-48页 |
| ·交通主导式 | 第41-45页 |
| ·综合服务式 | 第45-48页 |
| ·与城市空间的衔接方式 | 第48-59页 |
| ·与城市交通空间的衔接 | 第48-52页 |
| ·与城市商业空间的衔接 | 第52-55页 |
| ·与城市公共空间的衔接 | 第55-59页 |
| ·内部空间整合 | 第59-73页 |
| ·交通空间整合 | 第59-62页 |
| ·商业空间整合 | 第62-63页 |
| ·附属空间整合 | 第63-64页 |
| ·空间一体化设计 | 第64-73页 |
| ·交通流线 | 第65-66页 |
| ·复合设计 | 第66-73页 |
| 4 借鉴和启示 | 第73-93页 |
| ·日本新京都车站 | 第73-80页 |
| ·交通功能空间分析 | 第73-78页 |
| ·综合功能空间分析 | 第78-79页 |
| ·启示 | 第79-80页 |
| ·柏林中央车站 | 第80-87页 |
| ·交通功能空间分析 | 第81-85页 |
| ·综合功能空间分析 | 第85-86页 |
| ·启示 | 第86-87页 |
| ·杭州新东站 | 第87-93页 |
| ·交通功能空间分析 | 第88-91页 |
| ·综合功能空间分析 | 第91-92页 |
| ·启示 | 第92-93页 |
| 结论与展望 | 第93-94页 |
| 注释及参考文献 | 第94-96页 |
| 图片来源 | 第96-98页 |
