| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 插图目录 | 第12-14页 |
| 插表目录 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-31页 |
| ·引言 | 第15页 |
| ·隧道火灾危害性 | 第15-18页 |
| ·研究现状 | 第18-24页 |
| ·研究内容与方法 | 第24-26页 |
| ·研究内容 | 第24-25页 |
| ·研究方法 | 第25-26页 |
| ·章节安排 | 第26-27页 |
| 参考文献 | 第27-31页 |
| 第二章 隧道火灾烟气模拟的尺度准则及CFD数值模拟基础 | 第31-43页 |
| ·引言 | 第31页 |
| ·弗鲁德尺度准则 | 第31-35页 |
| ·CFD数值模拟基础 | 第35-38页 |
| ·控制方程 | 第35-36页 |
| ·求解步骤 | 第36-38页 |
| ·大涡模拟 | 第38页 |
| 本章符号表 | 第38-40页 |
| 参考文献 | 第40-43页 |
| 第三章 火灾烟气沿隧道纵向温度的衰减特征 | 第43-81页 |
| ·引言 | 第43-44页 |
| ·自然通风条件下火灾烟气温度衰减模型 | 第44-59页 |
| ·研究背景 | 第44-46页 |
| ·温度衰减模型推导 | 第46-48页 |
| ·数值模型 | 第48-52页 |
| ·结果与讨论 | 第52-59页 |
| ·强迫纵向通风条件下火灾烟气温度衰减模型 | 第59-71页 |
| ·研究方法 | 第59-62页 |
| ·实验数据 | 第62-64页 |
| ·最高烟气温度及其位置的实验验证 | 第64-67页 |
| ·温度衰减模型的实验验证 | 第67-68页 |
| ·数值实验的补充验证 | 第68-71页 |
| ·基于温度衰减模型的隧道火灾烟气到达时间工程模型 | 第71-75页 |
| ·小结 | 第75页 |
| 本章符号表 | 第75-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 第四章 隧道车辆阻塞效应对顶棚下最高温度的影响 | 第81-107页 |
| ·引言 | 第81-82页 |
| ·顶棚下最高温度模型 | 第82-85页 |
| ·实验数据 | 第85-90页 |
| ·隧道阻塞比对最高温度的影响 | 第90-98页 |
| ·影响分析及分段依赖关系 | 第90-92页 |
| ·对Kurioka最高温度模型的修止 | 第92-95页 |
| ·与全尺寸隧道实验结果的对比 | 第95-96页 |
| ·对Li最高烟气温度模型的修正 | 第96-98页 |
| ·小结 | 第98页 |
| 本章符号表 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-102页 |
| 附录 4.4.3 节中的全尺寸隧道火灾实验数据 | 第102-107页 |
| 第五章 隧道车辆阻塞效应对临界风速的影响 | 第107-131页 |
| ·引言 | 第107-108页 |
| ·临界风速 | 第108-113页 |
| ·数值模型 | 第113-116页 |
| ·数值结果分析 | 第116-121页 |
| ·阻塞比对临界风速的影响 | 第116-119页 |
| ·局部弗鲁德数分析 | 第119-120页 |
| ·临界风速经验模型验证 | 第120-121页 |
| ·临界风速模型的实验验证 | 第121-125页 |
| ·小结 | 第125-126页 |
| 本章符号表 | 第126-128页 |
| 参考文献 | 第128-131页 |
| 第六章 纵向通风对隧道火灾的强化作用 | 第131-147页 |
| ·引言 | 第131页 |
| ·研究背景 | 第131-132页 |
| ·纵向通风对隧道火灾的强化模型 | 第132-134页 |
| ·强化模型的实验验证 | 第134-140页 |
| ·强化模型的工程应用考虑 | 第140-142页 |
| ·小结 | 第142-143页 |
| 本章符号表 | 第143-145页 |
| 参考文献 | 第145-147页 |
| 第七章 结论与展望 | 第147-152页 |
| ·主要工作与结论 | 第147-149页 |
| ·主要创新点 | 第149-150页 |
| ·工作展望 | 第150-152页 |
| 致谢 | 第152-153页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第153-157页 |
| 在读期间参与的科研课题 | 第157页 |