关于列车运行图综合维修天窗的研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| ·研究背景 | 第12-14页 |
| ·研究必要性 | 第14-16页 |
| ·安全可控的需要 | 第14页 |
| ·质量控制的需要 | 第14页 |
| ·运输效率的需要 | 第14-15页 |
| ·资源整合的需要 | 第15页 |
| ·降低成本的需要 | 第15-16页 |
| 第2章 国外铁路列车运行图综合维修天窗 | 第16-37页 |
| ·日本铁路 | 第16-21页 |
| ·管理体制 | 第16-17页 |
| ·维修标准 | 第17-21页 |
| ·列车运行图维修天窗 | 第21页 |
| ·德国铁路 | 第21-28页 |
| ·管理体制 | 第22-27页 |
| ·维修标准 | 第27页 |
| ·列车运行图维修天窗 | 第27-28页 |
| ·法国铁路 | 第28-37页 |
| ·管理体制 | 第28-35页 |
| ·维修标准 | 第35页 |
| ·列车运行图维修天窗 | 第35-37页 |
| 第3章 既有线列车运行图综合维修天窗 | 第37-53页 |
| ·工务综合天窗修 | 第37-43页 |
| ·施工组织 | 第37-38页 |
| ·施工流程 | 第38-39页 |
| ·作业方法 | 第39-40页 |
| ·施工条件 | 第40-43页 |
| ·主要经验 | 第43页 |
| ·系统综合天窗修 | 第43-48页 |
| ·天窗修概念 | 第43页 |
| ·维修内容 | 第43-44页 |
| ·作业办法 | 第44-45页 |
| ·综合维修天窗兑现率 | 第45-47页 |
| ·工作经验 | 第47-48页 |
| ·青藏铁路综合维修 | 第48-49页 |
| ·秦沈铁路专线综合天窗修 | 第49-51页 |
| ·接触网检修模式 | 第49页 |
| ·接触网停电检修影响 | 第49-50页 |
| ·综合天窗路径探索 | 第50-51页 |
| ·综合天窗的设置 | 第51页 |
| ·我国既有线轨道管理 | 第51-53页 |
| 第4章 新建客运专线列车运行图综合维修天窗 | 第53-91页 |
| ·综合维修体制 | 第53-56页 |
| ·基本原则 | 第53-54页 |
| ·维修体制建议 | 第54-56页 |
| ·我国客专综合维修机构 | 第56-60页 |
| ·上层管理机构 | 第56-57页 |
| ·执行机构 | 第57页 |
| ·维修机构布局 | 第57-58页 |
| ·管理机构职责 | 第58-60页 |
| ·天窗设置方案研究 | 第60-74页 |
| ·天窗开设方式 | 第60-63页 |
| ·列车运行图天窗设置实证分析 | 第63-73页 |
| ·小结 | 第73-74页 |
| ·综合维修与天窗设置的关系 | 第74-91页 |
| ·工务维修对天窗设置的影响 | 第74-81页 |
| ·供电维修对天窗的影响 | 第81-86页 |
| ·维修布局与天窗设置的关系 | 第86-91页 |
| 第5章 列车运行图综合天窗维修的实施 | 第91-100页 |
| ·概述 | 第91页 |
| ·功能及管辖范围 | 第91-92页 |
| ·调度资料 | 第92-96页 |
| ·程序、内容及信息流向 | 第96-100页 |
| 第6章 结论与展望 | 第100-103页 |
| ·我国铁路天窗修研究意义 | 第100页 |
| ·常用列车运行图综合维修天窗 | 第100-102页 |
| ·论文的创新点 | 第102页 |
| ·继续研究方向 | 第102-103页 |
| 致谢 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-106页 |
| 附录A 日本新干线轨道维修标准 | 第106-112页 |
| 附录B 德国轨道维修标准 | 第112-115页 |
| 附录C 法国轨道维修标准 | 第115-117页 |
| 附录D 我国轨道维修标准 | 第117-119页 |
| 附录E 各国轨道检查标准 | 第119-121页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第121页 |
