基于粗糙集理论的公交优先控制算法研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| ·引言 | 第8-10页 |
| ·公交优先 | 第8页 |
| ·粗糙集理论 | 第8-9页 |
| ·粗糙控制 | 第9-10页 |
| ·公交优先技术及国内外发展情况 | 第10-13页 |
| ·空间优先 | 第11页 |
| ·时间优先 | 第11-12页 |
| ·公交优先信号效益评价 | 第12-13页 |
| ·交通信号控制技术 | 第13页 |
| ·粗糙集理论的应用 | 第13-15页 |
| ·目前交通控制系统存在的问题 | 第15页 |
| ·本文研究的主要内容、目标和方法 | 第15-18页 |
| 第二章 粗糙集理论简介 | 第18-26页 |
| ·粗糙集的基本概念 | 第18-21页 |
| ·知识与知识库 | 第18-19页 |
| ·粗糙集 | 第19-21页 |
| ·核与属性约简 | 第21页 |
| ·信息系统与决策表 | 第21-22页 |
| ·知识获取 | 第22-24页 |
| ·可辨识矩阵 | 第22-23页 |
| ·决策逻辑的语义推导 | 第23-24页 |
| ·知识的不确定性分析 | 第24-26页 |
| ·近似精度 | 第24-25页 |
| ·知识的依赖性 | 第25页 |
| ·属性的重要程度 | 第25-26页 |
| 第三章 公交优先控制算法 | 第26-42页 |
| ·交通信号控制参数 | 第26-28页 |
| ·信号控制基本参数 | 第26-27页 |
| ·绿灯相位时车辆阻塞参数b | 第27-28页 |
| ·红灯相位车辆拥挤度α | 第28页 |
| ·决策属性 | 第28页 |
| ·问题描述 | 第28-29页 |
| ·数据处理 | 第29-30页 |
| ·数据采集 | 第29页 |
| ·数据离散化 | 第29-30页 |
| ·公交优先的实现 | 第30-31页 |
| ·控制规则的建立 | 第31-40页 |
| ·对附录表B-1的约简 | 第31-40页 |
| ·对附录表B-2的约简 | 第40页 |
| ·规则获取 | 第40页 |
| ·控制算法流程 | 第40-42页 |
| 第四章 交叉口公交优先通行技术效益评估 | 第42-48页 |
| ·效益评估的目的和意义 | 第42-43页 |
| ·评价函数 | 第43-46页 |
| ·基本假设 | 第43页 |
| ·换算系数f | 第43页 |
| ·F-B延误公式 | 第43-44页 |
| ·社会车辆进口道的交通效益 | 第44-45页 |
| ·公交车辆进口道的交通效益 | 第45页 |
| ·整个交叉口的交通效益 | 第45-46页 |
| ·对实际交叉口的仿真 | 第46-48页 |
| 第五章 结论与展望 | 第48-50页 |
| ·结论 | 第48页 |
| ·问题 | 第48-49页 |
| ·研究展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 附录A | 第54-58页 |
| 附录B | 第58-66页 |
| 附录C | 第66-73页 |
| 附录D | 第73-76页 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第76页 |
