| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 符号表 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| ·研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| ·主要研究内容 | 第12页 |
| ·数据来源 | 第12-13页 |
| ·研究的总体思路与框架 | 第13页 |
| ·生命周期评价 | 第13-16页 |
| ·生命周期评价的起源与定义 | 第13-14页 |
| ·生命周期评价框架 | 第14-15页 |
| ·生命周期评价在汽车领域的应用 | 第15-16页 |
| ·全生命周期成本 | 第16-22页 |
| ·全生命周期成本的提出与定义 | 第16-17页 |
| ·全生命周期成本构成 | 第17-18页 |
| ·全生命周期成本的估算方法 | 第18-19页 |
| ·全生命周期成本在汽车领域的应用 | 第19-22页 |
| 第2章 汽车全生命周期成本计量模型的建立 | 第22-35页 |
| ·确定评价系统的边界 | 第22-24页 |
| ·全生命周期清单分析 | 第24-28页 |
| ·汽车清单分析 | 第24-26页 |
| ·燃油清单分析 | 第26-28页 |
| ·汽车全生命周期成本理论模型 | 第28-34页 |
| ·研发成本 | 第29页 |
| ·加工制造成本 | 第29-30页 |
| ·使用成本 | 第30页 |
| ·回收报废成本 | 第30-31页 |
| ·社会成本 | 第31-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 某混合动力与柴油动力公交车全生命周期成本差异计算与分析 | 第35-58页 |
| ·混合动力汽车的分类 | 第35-37页 |
| ·串联式混合动力汽车 | 第35-36页 |
| ·并联式混合动力汽车 | 第36页 |
| ·混联式混合动力汽车 | 第36-37页 |
| ·混合动力汽车的特点和发展现状 | 第37-39页 |
| ·混合动力汽车的特点 | 第37页 |
| ·混合动力汽车的发展现状 | 第37-39页 |
| ·某柴油动力公交车改为混合动力公交车构造与性能差异 | 第39-41页 |
| ·全生命周期成本差异比较模型的建立 | 第41-42页 |
| ·全生命周期成本差异计算 | 第42-55页 |
| ·研发成本差异 | 第42页 |
| ·加工制造成本差异 | 第42-43页 |
| ·使用成本差异 | 第43-44页 |
| ·回收报废成本差异 | 第44-45页 |
| ·其他社会成本差异 | 第45-55页 |
| ·结果分析 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 敏感性分析 | 第58-64页 |
| ·燃油价格变动分析 | 第58-60页 |
| ·随生产批量而变化的研发成本变动分析 | 第60-61页 |
| ·燃油效率变动分析 | 第61页 |
| ·混合动力车载铅酸蓄电池成本变动分析 | 第61-62页 |
| ·其他社会成本变化分析 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与建议 | 第64-67页 |
| 1.结论 | 第64页 |
| 2.主要创新点 | 第64-65页 |
| 3.不完善之处 | 第65页 |
| 4.几点建议 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文 | 第71页 |