电动车动力学建模与仿真研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·国外纯电动汽车技术进展状况 | 第10-11页 |
| ·国内电动汽车技术进展状况 | 第11-15页 |
| ·总体进展 | 第11-12页 |
| ·企业及高校研究成果 | 第12-13页 |
| ·电动汽车产业化进程任重道远 | 第13-14页 |
| ·借政府采购的契机发展电动汽车产业化 | 第14-15页 |
| ·本论文的主要内容 | 第15-16页 |
| ·课题背景 | 第15页 |
| ·主要内容 | 第15-16页 |
| 第二章 电动车的驱动方案和关键技术 | 第16-25页 |
| ·电动车的驱动方案 | 第16-17页 |
| ·差速半轴方案 | 第16-17页 |
| ·电动轮方案 | 第17页 |
| ·电池技术 | 第17-19页 |
| ·电机技术 | 第19-22页 |
| ·电动汽车对电动机的基本要求 | 第19-20页 |
| ·电动汽车用电动机的种类 | 第20-22页 |
| ·电动汽车能量管理技术 | 第22-25页 |
| 第三章 仿真系统及设计目标 | 第25-30页 |
| ·计算机仿真的目的、意义 | 第25页 |
| ·整车性能仿真软件的选择 | 第25-28页 |
| ·CRUISE | 第26-27页 |
| ·ADVISOR | 第27页 |
| ·PSAT | 第27-28页 |
| ·整车参数及性能要求 | 第28-30页 |
| 第四章 动力学仿真模型的建立及仿真 | 第30-48页 |
| ·中速纯电动车动力学仿真模型的建立 | 第30-44页 |
| ·整车动力系统模型的建立 | 第30-32页 |
| ·整车模块 | 第32-34页 |
| ·电动机模块 | 第34-38页 |
| ·电池模块 | 第38-41页 |
| ·主减速器模块 | 第41页 |
| ·车轮模块 | 第41-42页 |
| ·制动器模块 | 第42-43页 |
| ·Cockpit模块 | 第43-44页 |
| ·定义计算任务 | 第44-48页 |
| ·计算任务 | 第44-45页 |
| ·道路模型 | 第45-46页 |
| ·行驶工况模型 | 第46-48页 |
| 第五章 仿真结果及分析 | 第48-55页 |
| ·动力性仿真结果 | 第48-51页 |
| ·全负荷加速性能仿真结果 | 第48-49页 |
| ·最高车速仿真结果 | 第49-50页 |
| ·最大爬坡度性能仿真结果 | 第50-51页 |
| ·工况行驶仿真结果 | 第51-54页 |
| ·匀速工况续驶里程仿真结果 | 第54-55页 |
| 第六章 整车试制和试验 | 第55-63页 |
| ·整车试制 | 第55-56页 |
| ·动力总成 | 第55-56页 |
| ·加速器 | 第56页 |
| ·制动助力 | 第56页 |
| ·整车试验 | 第56-59页 |
| ·加速性试验 | 第56-57页 |
| ·最高车速试验 | 第57页 |
| ·爬坡性能试验 | 第57-58页 |
| ·续驶里程试验 | 第58-59页 |
| ·电动汽车产业化 | 第59-63页 |
| ·产业化先例 | 第59-60页 |
| ·国家需制定实施扶持性政策 | 第60-62页 |
| ·建立配套的电动汽车产业链 | 第62-63页 |
| 第七章 总结与展望 | 第63-65页 |
| ·总结 | 第63页 |
| ·展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第68页 |
