第一章 绪论 | 第1-17页 |
·课题来源及选题依据 | 第12页 |
·本课题的来源 | 第12页 |
·问题的提出及研究意义 | 第12页 |
·研究综述 | 第12-14页 |
·国内研究综述 | 第12-13页 |
·国外研究综述 | 第13-14页 |
·工作假说和研究目标 | 第14-15页 |
·工作假说 | 第14页 |
·研究目标 | 第14-15页 |
·研究的技术路线和内容结构 | 第15-16页 |
·技术路线 | 第15页 |
·文章内容结构 | 第15-16页 |
·研究方法及数据来源 | 第16页 |
·主要观点和可能的创新点 | 第16-17页 |
·主要观点 | 第16页 |
·可能的创新点 | 第16-17页 |
第二章 技术进步的基本理论 | 第17-27页 |
·技术进步的涵义 | 第17页 |
·技术进步的途径 | 第17-18页 |
·技术进步的类型 | 第18-21页 |
·资本节约型技术进步 | 第18页 |
·劳动节约型技术进步 | 第18-19页 |
·中性技术进步 | 第19-21页 |
·技术进步与经济增长 | 第21-23页 |
·技术进步与经济增长的基本原理 | 第21页 |
·经济增长的理论概述 | 第21-22页 |
·技术进步对经济增长的作用 | 第22页 |
·技术进步定量分析的发展 | 第22-23页 |
·技术进步作用的测算 | 第23-25页 |
·生产函数 | 第23页 |
·柯布——道格拉斯生产函数 | 第23-24页 |
·索洛余值法 | 第24-25页 |
·衡量技术进步作用的指标 | 第25-26页 |
·年技术进步速度 | 第25页 |
·技术进步对经济增长的贡献 | 第25-26页 |
·本章小结 | 第26-27页 |
第三章 汽车大国及我国汽车工业技术进步模式 | 第27-33页 |
·世界汽车工业的技术进步模式 | 第27-30页 |
·美国汽车工业技术进步模式 | 第27-28页 |
·德国汽车工业技术进步模式 | 第28-29页 |
·法国汽车工业技术进步模式 | 第29页 |
·韩国汽车工业技术进步模式 | 第29-30页 |
·日本汽车工业技术进步模式 | 第30页 |
·我国汽车工业技术进步的历程 | 第30-32页 |
·自主造车技术落后(1956-1984年) | 第30-31页 |
·合资合作没有掌握核心技术(1984-1997年) | 第31-32页 |
·自主创新是提高技术进步的关键(1997年至今) | 第32页 |
·本章小结 | 第32-33页 |
第四章 我国汽车工业的新技术 | 第33-38页 |
·电磁兼容 | 第33页 |
·清洁汽车 | 第33-34页 |
·电动汽车 | 第34-35页 |
·汽车安全新技术 | 第35-36页 |
·汽车环保新技术 | 第36-37页 |
·本章小结 | 第37-38页 |
第五章 技术进步对汽车工业经济增长的实证分析 | 第38-50页 |
·测算模型的选取 | 第38页 |
·测算指标的确定 | 第38-39页 |
·样本数据的收集及调整 | 第39-41页 |
·参数α、β的估计及模型的修正 | 第41-44页 |
·参数α、β的估计 | 第41-42页 |
·模型的检验 | 第42-43页 |
·模型的修正 | 第43-44页 |
·测算结果及其分析 | 第44-49页 |
·技术进步及各要素贡献率测算结果 | 第44-45页 |
·测算结果分析 | 第45-49页 |
·本章小结 | 第49-50页 |
第六章 中国汽车产业技术进步中的问题 | 第50-57页 |
·研发人员投入不足 | 第50-52页 |
·研发资金投入不足 | 第52-53页 |
·自主开发能力薄弱 | 第53-54页 |
·自主知识产权保护意识淡薄,专利申请数量少 | 第54-55页 |
·政府对科研资源缺乏整合与协调创新机制不健全 | 第55-56页 |
·本章小结 | 第56-57页 |
第七章 基本结论和研究展望 | 第57-64页 |
·基本结论 | 第57-58页 |
·提高我国技术进步水平的对策 | 第58-63页 |
·实施人才战略,培养高素质的人才队伍 | 第58-59页 |
·加大研发资金的投入 | 第59页 |
·中国汽车工业自主开发战略选择 | 第59-61页 |
·增强保护知识产权意识,提高专利申请数量和质量 | 第61-62页 |
·政府应整合科技资源构建创新体系 | 第62-63页 |
·研究展望 | 第63-64页 |
注释: | 第64-66页 |
参考文献: | 第66-68页 |