| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-19页 |
| 1．1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1．2 国内外研究综述 | 第9-15页 |
| 1．2．1 影响高速公路BOT项目特许定价的相关研究 | 第9-10页 |
| 1．2．2 关于利益相关者的相关研究 | 第10-11页 |
| 1．2．3 关于BOT风险因素的划分与识别 | 第11-14页 |
| 1．2．4 BOT项目风险分担的相关研究 | 第14-15页 |
| 1．3 研究的主要内容和方法 | 第15-18页 |
| 1．3．1 论文框架及主要内容 | 第15-16页 |
| 1．3．2 研究方法 | 第16-18页 |
| 1．4 研究意义及创新点 | 第18-19页 |
| 1．4．1 研究意义 | 第18页 |
| 1．4．2 创新点 | 第18-19页 |
| 2 关键风险因素及风险分担分析 | 第19-25页 |
| 2．1 影响定价的风险因素分析 | 第19-22页 |
| 2．1．1 工期延误风险分析 | 第19-20页 |
| 2．1．2 交通量不足风险分析 | 第20页 |
| 2．1．3 竞争交通设施风险分析 | 第20页 |
| 2．1．4 不可抗力风险分析 | 第20-21页 |
| 2．1．5 法律不完善风险分析 | 第21-22页 |
| 2．2 风险分担主体分析 | 第22-23页 |
| 2．3 风险分担架构分析 | 第23-25页 |
| 3 风险控制案例研究 | 第25-39页 |
| 3．1 风险控制研究思路 | 第25-26页 |
| 3．2 主体对工期延误风险的控制 | 第26-29页 |
| 3．2．1 前期配套工作滞后的控制 | 第26-27页 |
| 3．2．2 项目设计不当、建设不力的控制 | 第27-29页 |
| 3．3 主体对交通量预测过高风险的控制 | 第29-33页 |
| 3．4 主体对竞争性交通设施风险的控制 | 第33-36页 |
| 3．5 主体对法律不完善风险的控制 | 第36-37页 |
| 3．6 风险控制总结 | 第37-39页 |
| 4 项目公司承担能力实证研究 | 第39-60页 |
| 4．1 项目公司对风险损失的承担能力模型及研究假设 | 第39-43页 |
| 4．1．1 项目公司对风险损失的承担能力模型 | 第39-40页 |
| 4．1．2 项目公司对风险损失的承担能力研究假设 | 第40-43页 |
| 4．2 研究步骤 | 第43-46页 |
| 4．2．1 公司实力要素识别 | 第43页 |
| 4．2．2 公司承担能力问卷设计 | 第43-44页 |
| 4．2．3 数据收集 | 第44-45页 |
| 4．2．4 公司承担能力数据分析 | 第45-46页 |
| 4．3 公司承担能力量表开发 | 第46-49页 |
| 4．3．1 初始题项的生成 | 第46-48页 |
| 4．3．2 风险承担能力影响因素的量表生成与修正 | 第48-49页 |
| 4．4 数据收集与样本概况 | 第49-50页 |
| 4．4．1 数据收集 | 第49-50页 |
| 4．4．2 样本状况 | 第50页 |
| 4．5 数据分析 | 第50-52页 |
| 4．6 假设检验和讨论 | 第52-60页 |
| 4．6．1 工期延误风险承担能力假设检验及讨论 | 第52-54页 |
| 4．6．2 交通量预测过高风险损失承担能力假设检验及讨论 | 第54-56页 |
| 4．6．3 竞争性交通设施风险损失承担能力假设检验及讨论 | 第56-57页 |
| 4．6．4 法律不完善风险损失承担能力假设检验及讨论 | 第57-60页 |
| 5 结论 | 第60-64页 |
| 5．1 风险分担矩阵的形成 | 第60-63页 |
| 5．1．1 风险控制分担矩阵 | 第60-61页 |
| 5．1．2 风险损失分担矩阵 | 第61-63页 |
| 5．1．3 总体风险分担矩阵 | 第63页 |
| 5．2 局限与展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录: 风险分担调查问卷 | 第68-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 大连理工大学学位论文版权使用授权书 | 第72页 |
