| 第 1 章 引 言 | 第1-18页 |
| ·课题的目的和意义 | 第9-15页 |
| ·轨道交通项目评价体系的重要一环 | 第10-11页 |
| ·轨道交通项目融资方式设计的重要依据 | 第11-13页 |
| ·开发商和购房者均关心的热点话题 | 第13-15页 |
| ·国内研究状况与进展 | 第15-16页 |
| ·本文研究内容和研究方法 | 第16-18页 |
| 第 2 章 文献综述 | 第18-38页 |
| ·Hedonic 建模基础 | 第18-22页 |
| ·Hedonic 模型基本原理和基本形式 | 第18-19页 |
| ·考虑需求者信息后的 hedonic 模型改进形式 | 第19-21页 |
| ·异方差性的检验和对策 | 第21-22页 |
| ·轨道交通项目对住宅价格的空间效应的研究 | 第22-31页 |
| ·轨道交通项目对住宅价格的空间效应 | 第22-27页 |
| ·效应背后的原因 | 第27-28页 |
| ·研究的方法 | 第28-31页 |
| ·轨道交通项目对住宅价格的时间效应的研究 | 第31-38页 |
| ·轨道交通项目对住宅价格的时间效应 | 第31-33页 |
| ·效应背后的原因 | 第33页 |
| ·研究的方法 | 第33-38页 |
| 第 3 章 数据概况和模型试算 | 第38-51页 |
| ·数据来源 | 第38-42页 |
| ·北京房地产信息网 | 第38-40页 |
| ·北京城区地图和图行天下网站 | 第40-41页 |
| ·其它相关房地产网站 | 第41页 |
| ·样本和变量的分类 | 第41-42页 |
| ·特征变量设置 | 第42页 |
| ·模型试算方案 | 第42-44页 |
| ·模型形式的选择 | 第43页 |
| ·特征变量的筛选 | 第43-44页 |
| ·模型试算结果分析 | 第44-50页 |
| ·模型形式的选择 | 第44-46页 |
| ·特征变量的筛选 | 第46-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第 4 章 13 号线对住宅价格的空间效应研究 | 第51-75页 |
| ·地铁 13 号线概况 | 第51-53页 |
| ·数据概况 | 第53-56页 |
| ·样本分布 | 第53页 |
| ·特征变量设置 | 第53-55页 |
| ·到站点不同距离的住宅价格平均值 | 第55-56页 |
| ·模型设计 | 第56-58页 |
| ·被解释变量和方程形式的选择 | 第56-57页 |
| ·计算步骤 | 第57-58页 |
| ·13 号线影响半径计算 | 第58-60页 |
| ·13 号线整体对住宅价格的空间效应 | 第60-69页 |
| ·总价为被解释变量的计算结果 | 第60-66页 |
| ·单价为被解释变量的计算结果 | 第66-69页 |
| ·计算结果分析 | 第69页 |
| ·13 号线不同站点空间效应的差异 | 第69-72页 |
| ·13 号线空间效应增值效益计算 | 第72-73页 |
| ·本章小结 | 第73-75页 |
| 第 5 章 13 号线对住宅价格的时间效应研究 | 第75-97页 |
| ·数据和模型 | 第75-78页 |
| ·数据概况和变量设置 | 第75-77页 |
| ·模型和方法 | 第77-78页 |
| ·13 号线整体对住宅价格的时间效应 | 第78-87页 |
| ·总价为被解释变量的计算结果 | 第78-81页 |
| ·单价为被解释变量的计算结果 | 第81-85页 |
| ·计算结果分析 | 第85-87页 |
| ·13 号线不同站点时间效应的差异 | 第87-94页 |
| ·针对每个站点的情况进行讨论 | 第87-91页 |
| ·按照距离市中心远近分组研究 | 第91-94页 |
| ·13 号线总增值效益计算 | 第94-95页 |
| ·本章小结 | 第95-97页 |
| 第 6 章 结论与建议 | 第97-100页 |
| ·结论 | 第97-98页 |
| ·政策建议 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-102页 |
| 致谢、声明 | 第102-103页 |
| 附录 1 全市 325 个住宅项目样本一览表 | 第103-108页 |
| 附录 2 地铁 13 号线交通走廊住宅项目样本一览表 | 第108-109页 |
| 附录 3 中关村大街和万柳板块住宅项目样本一览表 | 第109-110页 |
| 附录 4 区位层次和项目层次特征变量一览表 | 第110-113页 |
| 本人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第113页 |