我国汽车产业竞争力评价与对策分析
| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 本文选题背景和选题来源 | 第6-7页 |
| 1．2 本文研究目的及意义 | 第7-8页 |
| 1．2．1 本文研究目的 | 第7页 |
| 1．2．2 本文研究意义 | 第7-8页 |
| 1．3 国内外研究现状 | 第8-9页 |
| 1．3．1 国外产业竞争力理论研究现状 | 第8-9页 |
| 1．3．2 国内产业竞争力理论研究现状 | 第9页 |
| 1．4 本文预期研究成果和创新点 | 第9-10页 |
| 1．5 本章小结 | 第10-11页 |
| 第2章 基本理论综述 | 第11-22页 |
| 2．1 产业竞争力理论 | 第11-15页 |
| 2．1．1 产业竞争力的含义和实质 | 第11-13页 |
| 2．1．2 波特的产业竞争力理论 | 第13-15页 |
| 2．2 竞争优势理论 | 第15-18页 |
| 2．2．1 竞争优势理论的形成与发展 | 第15-16页 |
| 2．2．2 竞争优势理论的完善 | 第16-18页 |
| 2．3 国际竞争力理论 | 第18-21页 |
| 2．3．1 世界经济论坛及瑞士管理开发学院的研究 | 第18-19页 |
| 2．3．2 国际竞争力的概念 | 第19-20页 |
| 2．3．3 产业竞争力与国家竞争的关系 | 第20-21页 |
| 2．4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 产业竞争力评价方法 | 第22-32页 |
| 3．1 产业竞争力的来源和形成机理 | 第22-25页 |
| 3．1．1 产业竞争力的来源 | 第22-23页 |
| 3．1．2 产业竞争力的形成机理 | 第23-25页 |
| 3．2 产业竞争力评价指标体系 | 第25-27页 |
| 3．2．1 指标设计基本思路 | 第25页 |
| 3．2．2 指标建立原则 | 第25-27页 |
| 3．2．3 指标体系 | 第27页 |
| 3．3 产业竞争力评价模型 | 第27-31页 |
| 3．3．1 确定指标权数 | 第27-29页 |
| 3．3．2 指标数据处理 | 第29-30页 |
| 3．3．3 合成计算模型 | 第30-31页 |
| 3．4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 我国汽车产业竞争力国际比较 | 第32-45页 |
| 4．1 国外汽车产业发展状况 | 第32-35页 |
| 4．1．1 国外汽车产业发展模式 | 第32页 |
| 4．1．2 国外汽车产业发展阶段分析 | 第32-35页 |
| 4．2 我国汽车产业竞争力评价 | 第35-41页 |
| 4．2．1 我国汽车产业竞争力总体水平分析 | 第35-39页 |
| 4．2．2 全球主要汽车生产国产业竞争力排序 | 第39-41页 |
| 4．3 我国汽车产业发展问题分析 | 第41-44页 |
| 4．3．1 支柱产业“空心化” | 第41-43页 |
| 4．3．2 发展模式“拉美化” | 第43-44页 |
| 4．4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 提升我国汽车产业竞争力的策略 | 第45-58页 |
| 5．1 规模优化战略 | 第45-47页 |
| 5．2 以技术创新为手段的自主发展战略 | 第47-50页 |
| 5．3 民营化战略 | 第50-54页 |
| 5．4 优化“两权”战略 | 第54-57页 |
| 5．4．1 “两权”的内涵与作用 | 第54-55页 |
| 5．4．2 “两权”优化的四种模式 | 第55-56页 |
| 5．4．3 四种发展模式的转换 | 第56-57页 |
| 5．5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第58-60页 |
| 6．1 全文总结 | 第58-59页 |
| 6．1．1 全文主要内容 | 第58-59页 |
| 6．1．2 主要创新点 | 第59页 |
| 6．2 研究展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附录 | 第63页 |
