提速客车车体轻量化问题的研究
| 第1章 绪论 | 第1-14页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·提速客车的轻量化问题 | 第9-10页 |
| ·提速客车轻量化的意义 | 第9页 |
| ·提速客车轻量化的原则 | 第9页 |
| ·提速客车轻量化的难点 | 第9-10页 |
| ·提速客车轻量化的方法 | 第10页 |
| ·提速客车轻量化后带来的问题 | 第10页 |
| ·提速客车车体钢结构的轻量化 | 第10-12页 |
| ·提速客车车体钢结构 | 第10-11页 |
| ·提速客车车体钢结构轻量化总结 | 第11-12页 |
| ·本文的主要内容 | 第12-14页 |
| 第2章 提速客车车体轻量化前后的有限元强度分析 | 第14-29页 |
| ·引言 | 第14页 |
| ·有限元法概述 | 第14-17页 |
| ·有限元分析的主要步骤 | 第15-16页 |
| ·有限元法的优缺点 | 第16-17页 |
| ·车体轻量化前后的有限元强度分析 | 第17-29页 |
| ·车体有限元计算模型 | 第17-18页 |
| ·静力学计算工况 | 第18-20页 |
| ·约束处理 | 第20页 |
| ·计算许用应力 | 第20-21页 |
| ·车体轻量化前后的强度结果分析 | 第21-29页 |
| 第3章 提速客车车体轻量化前后的模态分析 | 第29-39页 |
| ·引言 | 第29页 |
| ·实模态理论 | 第29-30页 |
| ·轻量化前后车体钢结构模态分析 | 第30-39页 |
| ·模态分析有限元模型的验证 | 第30-32页 |
| ·车体钢结构模态分析的有限元模型 | 第32页 |
| ·车体钢结构模态分析结果 | 第32-33页 |
| ·车体钢结构的模态分析结论 | 第33-39页 |
| 第4章 提速客车系统的动力学响应分析 | 第39-57页 |
| ·25K硬卧客车系统动力学响应计算说明 | 第39-42页 |
| ·动力学响应性能评定 | 第39-40页 |
| ·运行平稳性计算和分析方法 | 第40-42页 |
| ·25K硬卧客车系统非线性数学模型的建立 | 第42-46页 |
| ·模型中的非线性环节 | 第42-43页 |
| ·25K硬卧客车系统数学模型 | 第43-46页 |
| ·25K硬卧客车系统动力学响应分析 | 第46-56页 |
| ·25K硬卧客车系统动力学响应分析结论 | 第56-57页 |
| 第5章 提速客车车体冲击大变形的研究 | 第57-79页 |
| ·关于车辆碰撞的研究方法和成果 | 第57-63页 |
| ·国外对车辆碰撞及乘客安全性分析的三个步骤 | 第57-62页 |
| ·碰撞能量控制的两个基本原理 | 第62页 |
| ·基于结构碰撞的车辆设计原则 | 第62页 |
| ·本文对车辆碰撞所做的工作 | 第62-63页 |
| ·碰撞分析软件的程序求解步骤 | 第63-64页 |
| ·车辆的耐碰撞度分析 | 第64-68页 |
| ·轻量化前后车体碰撞特性分析 | 第68-79页 |
| ·LS-DYNA求解文件的形成 | 第68页 |
| ·碰撞模拟的计算结果分析 | 第68-78页 |
| ·碰撞数值模拟计算结果总结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第86页 |
