支线机场经营与旅游产业发展耦合机制研究--以湖南省为例
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究方法及研究内容 | 第12-16页 |
| ·研究方法 | 第12-13页 |
| ·研究内容 | 第13-16页 |
| 2 理论研究 | 第16-32页 |
| ·关于旅游交通的研究 | 第16-20页 |
| ·旅游交通的定义 | 第16页 |
| ·国内外旅游交通研究现状 | 第16-20页 |
| ·关于机场的研究 | 第20-24页 |
| ·相关概念的界定 | 第20-22页 |
| ·机场等级 | 第22-23页 |
| ·机场的功能 | 第23-24页 |
| ·关于旅游产业发展的研究 | 第24-27页 |
| ·旅游产业的定义 | 第24页 |
| ·旅游产业的构成 | 第24-25页 |
| ·旅游产业化发展研究 | 第25-26页 |
| ·旅游资源对旅游产业发展的决定作用 | 第26-27页 |
| ·关于耦合的相关研究 | 第27-32页 |
| ·概念的界定 | 第27页 |
| ·耦合机制的形成 | 第27-28页 |
| ·耦合机制的应用 | 第28页 |
| ·支线机场经营与旅游产业发展耦合机制文献综述 | 第28-32页 |
| 3 支线机场经营与旅游产业发展现状研究 | 第32-44页 |
| ·国内外支线机场经营现状 | 第32-36页 |
| ·国外支线机场经营现状 | 第32-33页 |
| ·我国支线机场的经营现状 | 第33-36页 |
| ·旅游产业发展现状 | 第36-38页 |
| ·世界旅游产业发展现状 | 第36-37页 |
| ·中国旅游产业发展现状 | 第37-38页 |
| ·支线机场经营与旅游产业发展的耦合 | 第38-44页 |
| ·旅游交通与旅游的耦合 | 第38-40页 |
| ·支线机场经营与旅游产业发展的耦合 | 第40-44页 |
| 4 湖南省支线机场经营与旅游产业的耦合 | 第44-60页 |
| ·湖南省支线机场概况 | 第44-47页 |
| ·荷花机场 | 第44-45页 |
| ·桃花源机场 | 第45页 |
| ·零陵机场 | 第45-46页 |
| ·芷江机场 | 第46-47页 |
| ·湖南旅游产业发展情况 | 第47-53页 |
| ·张家界地区旅游产业发展情况 | 第48-49页 |
| ·常德地区旅游产业发展情况 | 第49-50页 |
| ·永州地区旅游产业发展情况 | 第50-51页 |
| ·怀化地区旅游产业发展情况 | 第51-53页 |
| ·湖南省支线机场经营与旅游产业发展的耦合情况 | 第53-60页 |
| ·调查问卷设计 | 第53页 |
| ·问卷统计结果 | 第53-55页 |
| ·研究结果统计分析 | 第55-60页 |
| 5 耦合机制的构建 | 第60-72页 |
| ·发展低成本支线航空 | 第60-61页 |
| ·建立中枢辐射式的航线结构 | 第61-62页 |
| ·支线机场与旅游企业实行战略联盟 | 第62-63页 |
| ·选择国产支线客机,降低企业成本 | 第63-64页 |
| ·开展包机旅游航线 | 第64-65页 |
| ·开辟私人飞机和观光运动飞机停靠场所 | 第65-66页 |
| ·提高支线机场服务质量 | 第66-67页 |
| ·简化登机流程,缩短候机时间 | 第66-67页 |
| ·缩短转场时间 | 第67页 |
| ·宏观政策建议 | 第67-72页 |
| ·支线机场收费灵活政策 | 第67-68页 |
| ·航空公司相对自主的价格政策 | 第68页 |
| ·放松航空市场进入管制 | 第68-69页 |
| ·加大政府对支线的政策支持 | 第69-72页 |
| 6 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-81页 |
| 附录A | 第81-82页 |
| 附录B | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
