| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 背景研究 | 第12-14页 |
| 1.1.1 城镇化进程加快与轨道交通的发展 | 第12页 |
| 1.1.2 城市土地资源日益稀缺 | 第12页 |
| 1.1.3 地铁车辆段上盖开发态势 | 第12-13页 |
| 1.1.4 地铁车辆段上盖与城市空间的联系 | 第13页 |
| 1.1.5 车辆段上盖开发空间公共性营造的重要性 | 第13-14页 |
| 1.2 研究对象及研究范围 | 第14页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第14页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第14页 |
| 1.3 相关研究理论 | 第14-16页 |
| 1.3.1 城市触媒理论 | 第14-15页 |
| 1.3.2 城市与建筑一体化设计理念与HOPSCA模式 | 第15-16页 |
| 1.3.3 TOD理论 | 第16页 |
| 1.4 国内外相关研究综述 | 第16-19页 |
| 1.4.1 国内相关理论研究 | 第16-18页 |
| 1.4.2 境外相关理论研究 | 第18-19页 |
| 1.5 研究目的和意义 | 第19页 |
| 1.6 研究内容和研究方法 | 第19-21页 |
| 1.6.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.6.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.7 研究框架 | 第21-22页 |
| 第2章 轨道交通车辆段及其上盖开发概述 | 第22-31页 |
| 2.1 车辆段基本概况 | 第22-24页 |
| 2.1.1 车辆段概念 | 第22页 |
| 2.1.2 车辆段功能构成 | 第22-23页 |
| 2.1.3 车辆段基本特征 | 第23-24页 |
| 2.2 车辆段上盖开发 | 第24-28页 |
| 2.2.1 车辆段各功能区上盖开发分析 | 第24-25页 |
| 2.2.2 车辆段上盖开发结构 | 第25-26页 |
| 2.2.3 车辆段上盖开发模式 | 第26-28页 |
| 2.3 车辆段上盖空间分析 | 第28-30页 |
| 2.3.1 车辆段上盖空间布局 | 第28-30页 |
| 2.3.2 车辆段上盖空间特性 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 地铁车辆段上盖开发空间营造的公共性分析 | 第31-36页 |
| 3.1 地铁车辆段上盖物业功能分析 | 第31-34页 |
| 3.1.1 上盖物业功能组合模式 | 第31-32页 |
| 3.1.2 上盖物业功能公共性分析 | 第32-34页 |
| 3.2 车辆段上盖开发空间营造的公共性分析 | 第34-35页 |
| 3.2.1 上盖开发空间营造的公共性作用分析 | 第34页 |
| 3.2.2 上盖开发空间营造的公共性研究的必要性 | 第34-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 香港地铁车辆段上盖开发案例研究 | 第36-75页 |
| 4.1 香港地铁车辆段上盖物业相关概况 | 第36-39页 |
| 4.1.1 香港地铁物业开发模式 | 第36页 |
| 4.1.2 车辆段上盖物业发展概况 | 第36-39页 |
| 4.2 九龙湾车辆段上盖物业 | 第39-48页 |
| 4.2.1 车辆段基本概况 | 第39-40页 |
| 4.2.2 上盖物业功能分析 | 第40-42页 |
| 4.2.3 上盖空间布局和公共空间营造分析 | 第42-44页 |
| 4.2.4 上盖空间可达性分析 | 第44-45页 |
| 4.2.5 与周边城市联系分析 | 第45-47页 |
| 4.2.6 案例小结 | 第47-48页 |
| 4.3 荃湾车辆段上盖物业 | 第48-56页 |
| 4.3.1 车辆段基本概况 | 第48-49页 |
| 4.3.2 上盖物业功能分析 | 第49-51页 |
| 4.3.3 上盖空间布局和公共空间营造分析 | 第51-52页 |
| 4.3.4 上盖空间可达性分析 | 第52-54页 |
| 4.3.5 与周边城市联系分析 | 第54-56页 |
| 4.3.6 案例小结 | 第56页 |
| 4.4 何东楼车辆段上盖物业 | 第56-63页 |
| 4.4.1 车辆段基本概况 | 第56-57页 |
| 4.4.2 上盖物业功能分析 | 第57-58页 |
| 4.4.3 上盖空间布局和公共空间营造分析 | 第58-59页 |
| 4.4.4 上盖空间可达性分析 | 第59-61页 |
| 4.4.5 与周边城市联系分析 | 第61-62页 |
| 4.4.6 案例小结 | 第62-63页 |
| 4.5 柴湾车辆段上盖物业 | 第63-70页 |
| 4.5.1 车辆段基本概况 | 第63-64页 |
| 4.5.2 上盖物业功能分析 | 第64-65页 |
| 4.5.3 上盖空间布局和公共空间营造分析 | 第65-66页 |
| 4.5.4 上盖空间可达性分析 | 第66-67页 |
| 4.5.5 与周边城市联系分析 | 第67-69页 |
| 4.5.6 案例小结 | 第69-70页 |
| 4.6 将军澳车辆段上盖物业 | 第70-75页 |
| 4.6.1 车辆段基本概况 | 第70页 |
| 4.6.2 .上盖物业功能分析 | 第70-71页 |
| 4.6.3 上盖公共空间分析 | 第71-72页 |
| 4.6.4 上盖空间可达性分析 | 第72-73页 |
| 4.6.5 与周边城市联系分析 | 第73-74页 |
| 4.6.6 案例小结 | 第74-75页 |
| 第5章 香港地铁车辆段上盖开发空间营造的公共性分析 | 第75-99页 |
| 5.1 上盖物业功能公共性分析 | 第75-85页 |
| 5.1.1 商业功能 | 第75-79页 |
| 5.1.2 文化教育功能 | 第79-81页 |
| 5.1.3 公共空间 | 第81-84页 |
| 5.1.4 交通功能 | 第84-85页 |
| 5.2 上盖空间布局和公共空间营造分析 | 第85-90页 |
| 5.2.1 上盖空间布局分析 | 第85-88页 |
| 5.2.2 上盖公共空间营造分析 | 第88-90页 |
| 5.3 上盖空间可达性分析 | 第90-96页 |
| 5.3.1 与地铁站点联系分析 | 第90-92页 |
| 5.3.2 与公交站点联系分析 | 第92-93页 |
| 5.3.3 城市步行空间连续性分析 | 第93-96页 |
| 5.4 上盖平台与周边城市联系分析 | 第96-98页 |
| 5.4.1 各车辆段上盖与周边城市联系分析 | 第96-97页 |
| 5.4.2 与周边城市联系分析 | 第97-98页 |
| 5.5 本章小结 | 第98-99页 |
| 第6章 地铁车辆段上盖开发空间营造的公共性策略探讨 | 第99-110页 |
| 6.1 上盖开发空间营造的公共性目标与原则 | 第99-100页 |
| 6.2 上盖开发空间营造的公共性策略探讨 | 第100-108页 |
| 6.2.1 上盖物业功能布置 | 第100-104页 |
| 6.2.2 各空间布局下的空间营造 | 第104-106页 |
| 6.2.3 上盖空间可达性营造 | 第106-108页 |
| 6.3 其他影响因素分析 | 第108-109页 |
| 6.3.1 周边城市概况 | 第108页 |
| 6.3.2 车辆段自身结构和形态 | 第108-109页 |
| 6.4 本章小结 | 第109-110页 |
| 第7章 总结与展望 | 第110-112页 |
| 7.1 总结 | 第110页 |
| 7.2 展望 | 第110-112页 |
| 参考文献 | 第112-114页 |
| 致谢 | 第114页 |
