| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-10页 |
| 1.1.1 公安信息化背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 警卫信息化背景 | 第8页 |
| 1.1.3 警用路径及其选择 | 第8-10页 |
| 1.2 研究目标 | 第10页 |
| 1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.4 论文结构 | 第11-13页 |
| 第二章 基本模型与相关技术 | 第13-23页 |
| 2.1 最短路径问题概述 | 第13-14页 |
| 2.1.1 路径选择实现方法简述 | 第13页 |
| 2.1.2 最短路径问题 | 第13-14页 |
| 2.2 常用搜索算法思想 | 第14-19页 |
| 2.2.1 盲找(Blind Search) | 第14-15页 |
| 2.2.2 A*算法 | 第15-17页 |
| 2.2.3 最好优先算法(Best-First Search,简称BFS) | 第17-18页 |
| 2.2.4 Dijkstra算法 | 第18-19页 |
| 2.3 道路模型 | 第19-22页 |
| 2.4 小结 | 第22-23页 |
| 第三章 警用路径各种要素分析 | 第23-29页 |
| 3.1 政治因素 | 第23页 |
| 3.2 路面交通因素 | 第23-24页 |
| 3.3 基础工作因素 | 第24页 |
| 3.4 警卫任务专项要求因素 | 第24页 |
| 3.5 道路权重的理论基础—危险评估 | 第24-27页 |
| 3.5.1 危险评估及其在警卫组织指挥中的作用 | 第25页 |
| 3.5.2 危险评估的内容和标准 | 第25-27页 |
| 3.5.3 危险评估的程序和方法 | 第27页 |
| 3.6 小结 | 第27-29页 |
| 第四章 算法分析及改进 | 第29-37页 |
| 4.1 道路网络表示模型分析 | 第29页 |
| 4.2 DIJKSTRA算法应用模型 | 第29-32页 |
| 4.3 改进的DIJKSTRA算法 | 第32-36页 |
| 4.3.1 算法思想改进及综合权重确定方法 | 第32-33页 |
| 4.3.2 网络存储模型的建立 | 第33页 |
| 4.3.3 Dijkstra算法的改进及动态路径诱导过程 | 第33-35页 |
| 4.3.4 实例验证及改进算法的效率分析 | 第35-36页 |
| 4.4 小结 | 第36-37页 |
| 第五章 基于GIS的警用路径选择系统的设计与实现 | 第37-55页 |
| 5.1 GIS开发技术概述 | 第37-38页 |
| 5.1.1 GIS开发概述 | 第37页 |
| 5.1.2 GIS开发方法简介 | 第37-38页 |
| 5.2 系统总体开发方案设计 | 第38-42页 |
| 5.2.1 系统开发环境及工具 | 第38-39页 |
| 5.2.2 系统总体框架设计 | 第39-40页 |
| 5.2.3 系统功能模块及方案设计 | 第40-41页 |
| 5.2.4 路径选择主要数据结构与算法代码 | 第41-42页 |
| 5.3 路径选择系统数据分析 | 第42-43页 |
| 5.4 数据库设计 | 第43-44页 |
| 5.5 实战应用示例 | 第44-53页 |
| 5.5.1 示例1 | 第44-48页 |
| 5.5.2 示例2 | 第48-53页 |
| 5.6 小结 | 第53-55页 |
| 第六章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 总结 | 第55页 |
| 6.2 展望 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录 | 第63-64页 |