| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 覆盖件常见缺陷及防止措施 | 第12-14页 |
| 1.3 板料成形数值模拟的发展和现状 | 第14-15页 |
| 1.4 汽车覆盖件成形优化方法研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 本文的研究意义和主要内容 | 第16-18页 |
| 1.5.1 本文的研究意义 | 第16-17页 |
| 1.5.2 本文的主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 冲压成形有限元数值模拟基本理论和关键技术 | 第18-27页 |
| 2.1 塑性成形屈服准则 | 第18-20页 |
| 2.2 板料冲压成形数值模拟的材料模型 | 第20-21页 |
| 2.3 板料冲压成形数值模拟的单元类型 | 第21页 |
| 2.4 有限元数值模拟自适应网格划分技术 | 第21-22页 |
| 2.5 接触和摩擦的处理 | 第22-23页 |
| 2.6 有限元数值模拟求解算法 | 第23-24页 |
| 2.7 AutoForm数值模拟软件介绍 | 第24-26页 |
| 2.8 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 汽车前门外板冲压成形工艺设计和数值模拟 | 第27-47页 |
| 3.1 零件基本参数和冲压工艺安排 | 第27-28页 |
| 3.2 拉延工艺设计和数值模拟 | 第28-40页 |
| 3.2.1 冲压方向的确定 | 第29页 |
| 3.2.2 工艺补充面的设计 | 第29-35页 |
| 3.2.3 压料面的设计 | 第35-38页 |
| 3.2.4 有限元模型的最终建立及模拟结果 | 第38-40页 |
| 3.3 修边冲孔工艺设计和数值模拟 | 第40-43页 |
| 3.4 翻边工艺设计和数值模拟 | 第43-45页 |
| 3.4.1 翻边面的设计和翻边角度的确定 | 第43-44页 |
| 3.4.2 有限元模型的建立及模拟结果 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 基于正交试验和灰色关联的汽车前门外板冲压成形工艺多目标优化 | 第47-64页 |
| 4.1 正交试验设计概述 | 第47-48页 |
| 4.2 正交试验设计的分析方法 | 第48-49页 |
| 4.2.1 极差分析法 | 第48页 |
| 4.2.2 方差分析法 | 第48-49页 |
| 4.3 汽车前门外板正交试验和分析 | 第49-57页 |
| 4.3.1 目标函数、试验因素和水平的确定 | 第49-50页 |
| 4.3.2 正交试验和结果 | 第50-51页 |
| 4.3.3 拉延工艺参数对汽车前门外板最大减薄率的影响 | 第51-55页 |
| 4.3.4 拉延工艺参数对汽车前门外板修边最大回弹量的影响 | 第55-57页 |
| 4.4 灰色关联多目标优化 | 第57-62页 |
| 4.4.1 灰色系统理论简介 | 第58页 |
| 4.4.2 灰色关联度的计算 | 第58-61页 |
| 4.4.3 多目标优化后的模拟 | 第61-62页 |
| 4.5 单目标优化和多目标优化的结果对比 | 第62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 汽车前门外板回弹补偿 | 第64-75页 |
| 5.1 板料回弹的模拟方法 | 第64-65页 |
| 5.2 回弹补偿的本质和流程 | 第65-66页 |
| 5.3 拉延工序回弹补偿 | 第66-69页 |
| 5.4 翻边工序回弹补偿 | 第69-72页 |
| 5.5 试模验证 | 第72-74页 |
| 5.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 总结 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 在学期间发表的学术论文及其他科研成果 | 第82页 |
