| 内容摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景及现状 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 重庆滨江路现状概况 | 第8-9页 |
| 1.2 国外研究概况及成功案例 | 第9-14页 |
| 1.3 研究方法及研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究范围 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方式 | 第15-16页 |
| 1.4 小结 | 第16-17页 |
| 第二章 重庆市主城区工程建设条件 | 第17-23页 |
| 2.1 地理位置 | 第17页 |
| 2.2 自然地理条件 | 第17-19页 |
| 2.2.1 地形地貌 | 第17-18页 |
| 2.2.2 气候 | 第18页 |
| 2.2.3 江河分布 | 第18-19页 |
| 2.2.4 洪水特点 | 第19页 |
| 2.3 重庆滨江路建设存在的问题 | 第19-22页 |
| 2.3.1 部分道路或路段与周边地块联系不紧密 | 第20-21页 |
| 2.3.2 部分道路亲水性设计不足 | 第21页 |
| 2.3.3 滨江路与城市内侧道路系统功能连接很弱。 | 第21页 |
| 2.3.4 滨水活动公共空间分布不均、整体数量少、整体环境品质不高 | 第21-22页 |
| 2.4 小结 | 第22-23页 |
| 第三章 滨江道路特点及设计理念与方法 | 第23-39页 |
| 3.1 沿江、环湖亲水性、生态性景观道路规划设计理念 | 第23页 |
| 3.2 提高滨江路发展水平的对策 | 第23-26页 |
| 3.2.1 分类定位滨江路功能和标准 | 第23-24页 |
| 3.2.2 重组滨江地区用地功能 | 第24页 |
| 3.2.3 调整交通结构 | 第24-25页 |
| 3.2.4 改进道路平面设计方案 | 第25页 |
| 3.2.5 降低滨江路路面标高 | 第25页 |
| 3.2.6 提高滨江横断面的亲水性、景观功能 | 第25-26页 |
| 3.2.7 对现有的滨江路进行修缮 | 第26页 |
| 3.3 沿江、环湖亲水性、生态性景观道路设计方法 | 第26-37页 |
| 3.3.1 道路交通功能定位的确定 | 第27页 |
| 3.3.2 路线设计方法 | 第27-28页 |
| 3.3.3 道路设计标高确定 | 第28-30页 |
| 3.3.4 横断面形式确定 | 第30-33页 |
| 3.3.5 消落带设计 | 第33-35页 |
| 3.3.6 路面及人行道材质选择 | 第35-37页 |
| 3.3.7 人行过街设施的确定 | 第37页 |
| 3.3.8 停车设施的确定 | 第37页 |
| 3.4 小结 | 第37-39页 |
| 第四章 重庆金海大道道路工程设计 | 第39-75页 |
| 4.1 项目背景 | 第39页 |
| 4.2 工程概况 | 第39-40页 |
| 4.3 对项目的理解 | 第40-43页 |
| 4.3.1 城市区域层面的理解 | 第40-42页 |
| 4.3.2 对于金海大道如何实现其功能定位的思考 | 第42-43页 |
| 4.4 工程建设条件 | 第43-47页 |
| 4.4.1 自然概况 | 第43页 |
| 4.4.2 水文地质条件 | 第43-46页 |
| 4.4.3 场地地形、地貌特点 | 第46页 |
| 4.4.4 场地工程地质条件 | 第46-47页 |
| 4.5 金海大道实现亲水性生态性的措施 | 第47-73页 |
| 4.5.1 设计理念 | 第47-48页 |
| 4.5.2 强化南北向平行道路的交通功能,弱化金海大道的交通功能 | 第48页 |
| 4.5.3 加强东西向道路交通联系 | 第48-49页 |
| 4.5.4 路线设计 | 第49-51页 |
| 4.5.5 道路设计标高的确定 | 第51-52页 |
| 4.5.6 横断面形式的设计 | 第52-53页 |
| 4.5.7 宁静交通(稳静态交通)设计 | 第53-56页 |
| 4.5.8 生态停车场设置 | 第56-58页 |
| 4.5.9 护岸设计 | 第58-60页 |
| 4.5.10 景观设计 | 第60-73页 |
| 4.6 小结 | 第73-75页 |
| 第五章 结论与展望 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79页 |
