| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 本课题的研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 高速动车组谐波研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 谐波治理发展综述 | 第12-14页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 动车组电传系统的组成及牵引供电方式 | 第15-22页 |
| 2.1 动车组电传系统的组成 | 第15-18页 |
| 2.1.1 机车上牵引变压器 | 第15-16页 |
| 2.1.2 牵引变流器 | 第16-18页 |
| 2.1.3 牵引电机 | 第18页 |
| 2.2 牵引系统的供电模式 | 第18-21页 |
| 2.2.1 直接供电方式 | 第19页 |
| 2.2.2 吸流变压器(BT)供电方式 | 第19-20页 |
| 2.2.3 自耦变压器(AT)供电方式 | 第20页 |
| 2.2.4 同轴电缆(CC)供电方式 | 第20-21页 |
| 2.3 本章总结 | 第21-22页 |
| 第3章 动车组两电平整流器与牵引逆变器的工作原理及控制方法研究 | 第22-37页 |
| 3.1 动车组两电平PWM整流器 | 第22-24页 |
| 3.1.1 两电平PWM整流器的工作原理 | 第22-23页 |
| 3.1.2 两电平PWM整流器的数学模型 | 第23-24页 |
| 3.2 动车组两电平PWM整流器的控制方法 | 第24-31页 |
| 3.2.1 瞬态电流控制技术 | 第24-25页 |
| 3.2.2 预测电流控制技术 | 第25-26页 |
| 3.2.3 电流解耦控制 | 第26-31页 |
| 3.3 动车组两电平牵引逆变器的工作原理及控制方法 | 第31-36页 |
| 3.3.1 两电平牵引逆变器的工作原理与数学模型 | 第31-33页 |
| 3.3.2 两电平牵引逆变器的SVPWM控制 | 第33-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 高速动车组电传系统的谐波分析 | 第37-51页 |
| 4.1 电力机车产生谐波的机理 | 第37-39页 |
| 4.1.1 网侧整流器产生的谐波 | 第37-38页 |
| 4.1.2 牵引逆变器产生的谐波 | 第38页 |
| 4.1.3 整流器与逆变器相互影响产生的谐波 | 第38-39页 |
| 4.1.4 负荷波动性所产生的谐波 | 第39页 |
| 4.2 谐波的危害 | 第39-41页 |
| 4.2.1 谐波对旋转电机和变压器的影响 | 第40页 |
| 4.2.2 对输电线路和继电保护的影响 | 第40-41页 |
| 4.2.3 对计量和通信系统的影响 | 第41页 |
| 4.3 高速动车牵引负荷的特点 | 第41-44页 |
| 4.3.1 V/v接线牵引变压器牵引侧的实际测量情况 | 第42-43页 |
| 4.3.2 阻抗匹配平衡变压器牵引侧的实际测量情况 | 第43-44页 |
| 4.4 仿真模型建立和结果分析 | 第44-50页 |
| 4.4.1 系统主要技术参数 | 第44-46页 |
| 4.4.2 单个机车运行时的仿真结果分析 | 第46-49页 |
| 4.4.3 多个机车运行时的仿真结果分析 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 动车组谐波抑制措施研究 | 第51-59页 |
| 5.1 改进换流器的拓扑结构抑制谐波 | 第51-53页 |
| 5.1.1 级联型PWM整流器 | 第51-52页 |
| 5.1.2 无车载变压器的牵引传动系统 | 第52-53页 |
| 5.2 改善整流器的控制方法抑制谐波 | 第53-54页 |
| 5.2.1 多重化PWM整流器的载波移相技术 | 第53页 |
| 5.2.2 仿真验证 | 第53-54页 |
| 5.3 基于感应滤波技术的动车组谐波治理 | 第54-58页 |
| 5.3.1 感应滤波技术的基本原理 | 第54-56页 |
| 5.3.2 滤波器的参数设计 | 第56-57页 |
| 5.3.3 仿真结果分析 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
