| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状及综述 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11页 |
| 1.3.3 国内外研究现状综述 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第12-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 牡丹江青梅大桥施工进度控制现状及问题分析 | 第15-25页 |
| 2.1 牡丹江青梅大桥施工进度控制现状 | 第15-19页 |
| 2.1.1 牡丹江青梅大桥工程概况 | 第15页 |
| 2.1.2 牡丹江青梅大桥施工条件 | 第15-16页 |
| 2.1.3 施工项目管理目标 | 第16页 |
| 2.1.4 施工进度管理组织结构 | 第16-18页 |
| 2.1.5 施工进度控制流程 | 第18页 |
| 2.1.6 施工进度控制难点分析 | 第18-19页 |
| 2.2 牡丹江青梅大桥施工进度控制问题 | 第19-21页 |
| 2.2.1 进度计划制定不准确 | 第19-20页 |
| 2.2.2 工序施工超出计划时间 | 第20页 |
| 2.2.3 进度计划频繁调整 | 第20页 |
| 2.2.4 施工进度控制过程不合理 | 第20-21页 |
| 2.3 牡丹江青梅大桥进度控制问题分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 进度控制工作本身的原因 | 第21-22页 |
| 2.3.2 网络计划技术缺陷的原因 | 第22-24页 |
| 2.4 牡丹江青梅大桥应用关键链法可行性分析 | 第24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 桥梁施工进度控制关键链模型构建 | 第25-37页 |
| 3.1 关键链项目管理要素 | 第25-30页 |
| 3.1.1 关键链识别与调度 | 第25-26页 |
| 3.1.2 集中管理安全时间 | 第26-27页 |
| 3.1.3 设置并管理缓冲区 | 第27-28页 |
| 3.1.4 关键项目管理程序 | 第28-30页 |
| 3.2 关键链时间参数计算 | 第30-34页 |
| 3.2.1 关键链工序时间确定 | 第30-31页 |
| 3.2.2 关键链缓冲区计算方法 | 第31-34页 |
| 3.3 关键链进度控制方法 | 第34-36页 |
| 3.3.1 工序缓冲消耗管理 | 第34-35页 |
| 3.3.2 缓冲区总消耗管理 | 第35-36页 |
| 3.3.3 关键链进度控制实施 | 第36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 关键链模型在牡丹江青梅大桥施工中的应用 | 第37-59页 |
| 4.1 基于关键链法的牡丹江青梅大桥施工进度控制计划 | 第37-53页 |
| 4.1.1 项目活动定义 | 第37-39页 |
| 4.1.2 项目活动排序 | 第39-46页 |
| 4.1.3 活动时间估算 | 第46-47页 |
| 4.1.4 确定初始关键链 | 第47-48页 |
| 4.1.5 设置关键链缓冲区 | 第48-49页 |
| 4.1.6 关键链缓冲区计算 | 第49-51页 |
| 4.1.7 关键链进度控制方案 | 第51-53页 |
| 4.2 牡丹江青梅大桥关键链进度控制实施建议 | 第53-58页 |
| 4.2.1 建立关键链进度控制体系 | 第53-56页 |
| 4.2.2 建立关键链组织管理体系 | 第56-57页 |
| 4.2.3 完善关键链进度管理措施 | 第57-58页 |
| 4.3 牡丹江青梅大桥关键链进度控制结果分析 | 第58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 个人简历 | 第65页 |