| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-31页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 车轮钢的发展历程及未来发展趋势 | 第12-19页 |
| 1.2.1 车轮钢的发展情况 | 第12-15页 |
| 1.2.2 轻量化车轮钢的发展概况 | 第15-19页 |
| 1.3 590MPa车轮钢的组织强化与性能特点 | 第19-23页 |
| 1.4 590MPa车轮钢的成分与工艺特征 | 第23-24页 |
| 1.5 590MPa车轮钢的冶炼和轧制工艺研究现状 | 第24-27页 |
| 1.5.1 冶炼工艺 | 第25页 |
| 1.5.2 控制轧制工艺 | 第25-27页 |
| 1.5.3 控制冷却工艺 | 第27页 |
| 1.6 本课题的研究意义 | 第27-28页 |
| 1.7 课题研究内容及研究路线 | 第28-31页 |
| 第二章 实验材料与方法 | 第31-39页 |
| 2.1 实验材料 | 第31-32页 |
| 2.2 热模拟实验 | 第32页 |
| 2.2.1 Gleeble-3800型热模拟试验机简单介绍 | 第32页 |
| 2.2.2 热变形热模拟实验 | 第32页 |
| 2.3 热膨胀实验 | 第32-33页 |
| 2.3.1 Formastor-F Ⅱ全自动相变仪简单介绍 | 第32-33页 |
| 2.3.2 CCT曲线测定 | 第33页 |
| 2.4 显微组织分析实验 | 第33-35页 |
| 2.4.1 光学显微组织观察 | 第33页 |
| 2.4.2 电子显微镜观察 | 第33-34页 |
| 2.4.3 组织晶粒度级别评定 | 第34页 |
| 2.4.4 无机非金属夹杂物评级 | 第34-35页 |
| 2.5 力学性能实验 | 第35-39页 |
| 2.5.1 板状拉伸实验 | 第35-36页 |
| 2.5.2 板材成形性能试验——扩孔实验 | 第36-37页 |
| 2.5.3 硬度实验 | 第37-39页 |
| 第三章 车轮钢成分与目标组织的确定 | 第39-45页 |
| 3.1 引言 | 第39-40页 |
| 3.2 实验材料与方法 | 第40-41页 |
| 3.3 实验结果与分析 | 第41-45页 |
| 3.3.1 组织的确定 | 第41-42页 |
| 3.3.2 成分的确定 | 第42-45页 |
| 第四章 不同合金体系的车轮钢相变动力学研究 | 第45-53页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 实验材料与方法 | 第45-46页 |
| 4.2.1 实验材料 | 第45页 |
| 4.2.2 实验方法 | 第45-46页 |
| 4.3 CCT曲线的测量 | 第46-47页 |
| 4.4 冷却速度对相变组织的影响 | 第47-50页 |
| 4.5 不同冷速下的硬度变化 | 第50-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 第五章 控轧控冷工艺对车轮钢组织与性能的影响 | 第53-77页 |
| 5.1 引言 | 第53页 |
| 5.2 实验材料与方法 | 第53-55页 |
| 5.2.1 实验材料 | 第53页 |
| 5.2.2 实验方法 | 第53-55页 |
| 5.3 实验结果与分析 | 第55-74页 |
| 5.3.1 形变参数对形变诱导铁素体相变的影响 | 第55-60页 |
| 5.3.2 变形温度与变形量对组织和硬度的影响 | 第60-65页 |
| 5.3.3 开始缓冷温度与缓冷时间对组织和硬度的影响 | 第65-69页 |
| 5.3.4 冷却速度和卷取温度对组织和硬度的影响 | 第69-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-77页 |
| 第六章 工业试制 | 第77-83页 |
| 6.1 引言 | 第77页 |
| 6.2 RS590产品要求 | 第77-78页 |
| 6.3 RS590的工业试制成分及工艺 | 第78-79页 |
| 6.3.1 冶炼和连铸 | 第78页 |
| 6.3.2 热轧工艺参数 | 第78-79页 |
| 6.4 工业试制结果 | 第79-80页 |
| 6.4.1 显微组织 | 第79-80页 |
| 6.4.2 力学性能 | 第80页 |
| 6.5 分析及讨论 | 第80-81页 |
| 6.6 本章小结 | 第81-83页 |
| 第七章 结论 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录A (硕士期间发表的论文) | 第91页 |
