平面管桁架柱在汽车冲击作用下的动力响应及失效模式研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 构件和结构在冲击荷载下的失效研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 汽车荷载冲击作用下构件和结构的研究 | 第12-15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 汽车冲击平面管桁架柱的分析方法 | 第16-25页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 汽车冲击管桁架柱的算法原理 | 第16-17页 |
| 2.2.1 确定接触算法 | 第16-17页 |
| 2.2.2 建立动力平衡方程 | 第17页 |
| 2.2.3 求解动力平衡方程 | 第17页 |
| 2.3 有限元模型建模 | 第17-22页 |
| 2.3.1 有限元单元类型 | 第18-19页 |
| 2.3.2 材料模型 | 第19-20页 |
| 2.3.3 汽车模型与平面管桁架柱的冲击接触设置 | 第20-21页 |
| 2.3.4 基本假定 | 第21页 |
| 2.3.5 汽车和管桁架柱的参数 | 第21-22页 |
| 2.4 管桁架柱冲击响应的特征指标 | 第22-24页 |
| 2.4.1 管桁架柱的特征响应 | 第22-23页 |
| 2.4.2 汽车模型施加在管桁架柱上的冲击荷载 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 刚体模型作用下管桁架柱的失效模式 | 第25-46页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 管桁架柱在刚体模型作用下的失效模式 | 第25-31页 |
| 3.2.1 失效模式一：局部凹陷 | 第25-27页 |
| 3.2.2 失效模式二：整体失效（弦杆弯剪破坏） | 第27-29页 |
| 3.2.3 失效模式三：整体失效（弦杆冲切破坏） | 第29-31页 |
| 3.3 汽车冲击作用下管桁架柱的失效机理 | 第31-39页 |
| 3.3.1 失效模式一的失效机理 | 第32-35页 |
| 3.3.2 失效模式二的失效机理 | 第35-37页 |
| 3.3.3 失效模式三的失效机理 | 第37-39页 |
| 3.4 平面管桁架柱的失效模式规律分布 | 第39-45页 |
| 3.4.1 失效模式分布 | 第39-41页 |
| 3.4.2 刚体模型的参数对失效模式的影响 | 第41-44页 |
| 3.4.3 管桁架柱的截面尺寸对失效模式的影响 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 非线性模型作用下管桁架柱的失效模式 | 第46-62页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 失效模式及失效规律 | 第46-57页 |
| 4.2.1 失效模式 | 第46-54页 |
| 4.2.2 失效规律 | 第54-57页 |
| 4.3 模拟结果对比 | 第57-60页 |
| 4.3.1 刚体模型与非线性汽车模型模拟结果对比 | 第57-59页 |
| 4.3.2 模拟结果与三种规范的对比 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
