| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容及研究目标 | 第10-11页 |
| 1.4 本文的特色与创新之处 | 第11-12页 |
| 第二章 传统的液力变矩器与柴油机匹配方法及路线 | 第12-26页 |
| 2.1 柴油机参数与特性曲线的获取 | 第12-14页 |
| 2.2 液力变矩器参数与特性曲线的获取 | 第14-19页 |
| 2.3 柴油机与变矩器共同工作参数与特性曲线的获取 | 第19-20页 |
| 2.4 柴油机与变矩器共同工作输出特性对车辆性能的影响 | 第20-23页 |
| 2.5 传统匹配计算方法及路线 | 第23-24页 |
| 2.6 对传统匹配方法手段及效果的评价 | 第24-25页 |
| 2.7 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 匹配优化通用技术支持系统的结构层次与功能设计 | 第26-30页 |
| 3.1 开发匹配优化通用技术支持系统的必要性 | 第26页 |
| 3.2 匹配通用技术支持系统的结构层次设计 | 第26-27页 |
| 3.3 匹配优化通用技术支持系统的功能设计 | 第27-28页 |
| 3.4 匹配优化通用技术支持系统需解决的重点难点问题 | 第28-29页 |
| 3.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 匹配优化通用技术支持系统的关键技术研究 | 第30-39页 |
| 4.1 柴油机净功率状态输入特性曲线的数学处理 | 第30-31页 |
| 4.2 变矩器输入特性曲线的数学处理 | 第31-32页 |
| 4.3 各工况下柴油机特性曲线数学模型的建立 | 第32-33页 |
| 4.4 共同工作点的求取方法 | 第33-34页 |
| 4.5 变矩器输出特性曲线特征点数据的求取与曲线拟合方法 | 第34-35页 |
| 4.6 一挡重载最大牵引力下车轮打滑速度的获取方法 | 第35-36页 |
| 4.7 判据植入方法 | 第36-37页 |
| 4.8 本章小结 | 第37-39页 |
| 第五章 基于 GUI 的可视化实现及应用效果评价 | 第39-61页 |
| 5.1 基于 GUI 的可视化界面制作 | 第39-42页 |
| 5.2 柴油机与液力变矩器数据库模块的建立与调用 | 第42-45页 |
| 5.3 共同工作输入、输出特性模块的建立与调用 | 第45-50页 |
| 5.4 匹配结果合理性的表达 | 第50-52页 |
| 5.5 工程应用效果评价 | 第52-60页 |
| 5.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论和展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录 | 第68页 |
