| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第9-10页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第10页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第10-12页 |
| 第二章 国内外相关理论研究现状 | 第12-19页 |
| 2.1 “一市多场”模式研究概述 | 第12-14页 |
| 2.1.1 国外“一市多场”模式研究概述 | 第12页 |
| 2.1.2 国内“一市多场”模式研究概述 | 第12-14页 |
| 2.1.3 “一市多场”发展趋势 | 第14页 |
| 2.2 临空经济理论研究概述 | 第14-19页 |
| 2.2.1 国外临空经济理论研究概述 | 第14-16页 |
| 2.2.2 国内临空经济理论研究概述 | 第16-18页 |
| 2.2.3 对临空经济理论研究现状的评述 | 第18-19页 |
| 第三章 国内外“一市多场”模式及不同机场定位下的周边产业发展差异案例分析 | 第19-40页 |
| 3.1 关于“一市多场”模式分析 | 第19-31页 |
| 3.1.1 伦敦“一市多场”模式 | 第19-22页 |
| 3.1.2 首尔“一市多场”模式 | 第22-24页 |
| 3.1.3 东京“一市多场”模式 | 第24-25页 |
| 3.1.4 新加坡“一市多场”模式 | 第25-27页 |
| 3.1.5 上海“一市多场”模式 | 第27-29页 |
| 3.1.6 国内外“一市多场”模式总结 | 第29-31页 |
| 3.2 不同机场定位下的周边产业发展差异案例研究 | 第31-40页 |
| 3.2.1 上海虹桥机场与浦东机场周边产业发展差异研究 | 第31-35页 |
| 3.2.2 新加坡樟宜机场与实里达机场周边产业发展差异研究 | 第35-37页 |
| 3.2.3 不同机场定位下产业发展案例研究总结 | 第37-40页 |
| 第四章 首都第二机场定位与影响研究 | 第40-49页 |
| 4.1 首都第二机场建设的背景概述 | 第40-42页 |
| 4.2 首都第二机场的功能定位解析 | 第42-45页 |
| 4.2.1 首都第二机场建设的特殊性 | 第42-43页 |
| 4.2.2 首都第二机场的功能定位：国家级国际航空枢纽 | 第43-45页 |
| 4.3 首都第二机场建设对周边区域的影响 | 第45-47页 |
| 4.4 首都第二机场规划建设应避免的问题 | 第47-49页 |
| 第五章 廊坊市空港新区产业发展应对策略 | 第49-57页 |
| 5.1 首都第二机场周边产业发展建议 | 第49页 |
| 5.2 廊坊市空港新区背景分析 | 第49-52页 |
| 5.3 区域经济与临空经济联合的产业发展模式 | 第52-54页 |
| 5.4 产业空间布局综合发展策略 | 第54-57页 |
| 5.4.1 产业发展模式建议 | 第54页 |
| 5.4.2 总体产业空间布局建议 | 第54-55页 |
| 5.4.3 交通策略 | 第55-56页 |
| 5.4.4 生态及环境保护策略 | 第56-57页 |
| 第六章 结语 | 第57-59页 |
| 6.1 本文的主要结论 | 第57页 |
| 6.2 本文的研究展望 | 第57-58页 |
| 6.3 本文创新点 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
