| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 电动汽车的应用与发展 | 第11-13页 |
| 1.2.2 电能质量问题的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第16-17页 |
| 第二章 电动汽车充电方法与特性 | 第17-31页 |
| 2.1 电动汽车蓄电池系统分析 | 第17-22页 |
| 2.1.1 动力蓄电池的种类与特性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 动力蓄电池充电方法分析 | 第18-21页 |
| 2.1.3 动力蓄电池的数学模型 | 第21-22页 |
| 2.2 充电机充电特性分析 | 第22-26页 |
| 2.2.1 充电机种类及其工作特性 | 第22-24页 |
| 2.2.2 充电智能控制技术 | 第24-26页 |
| 2.3 电机驱动 | 第26-27页 |
| 2.4 电动汽车仿真模型 | 第27-30页 |
| 2.4.1 Dig SILENT/Power factory软件 | 第27-28页 |
| 2.4.2 基于Dig SILENT/Power Factory的电动汽车充电系统模型 | 第28-30页 |
| 2.4.2.1 蓄电池仿真模型 | 第28-29页 |
| 2.4.2.2 恒流充电控制模块仿真模型 | 第29页 |
| 2.5.2.3 网侧逆变器控制模块仿真模型 | 第29-30页 |
| 2.4.2.4 充电机仿真模型 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 电动汽车接入对配电网的影响 | 第31-39页 |
| 3.1 大规模电动汽车接入对电力系统影响概述 | 第31-32页 |
| 3.2 对配电网谐波的影响 | 第32-33页 |
| 3.3 对配电网电压的影响 | 第33-38页 |
| 3.3.1 引起三相不平衡的原因 | 第33-34页 |
| 3.3.2 引起电压暂降的原因 | 第34-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于Hilbert-Huang变换检测电压暂降扰动 | 第39-58页 |
| 4.1 Hilbert-Huang变换 | 第39-48页 |
| 4.1.1 Hilbert-Huang变换理论 | 第40-42页 |
| 4.1.2 Hilbert-Huang变换运算 | 第42-48页 |
| 4.1.2.1 经验模态分解 | 第42-46页 |
| 4.1.2.2 Hilbert变换 | 第46-47页 |
| 4.1.2.3 Hilbert时频谱及边际谱 | 第47-48页 |
| 4.2 电压暂降阈值量选取方法 | 第48-49页 |
| 4.2.1 自适应阈值提取方法 | 第48-49页 |
| 4.2.2 基于Hilbert变换的方法 | 第49页 |
| 4.3 电压暂降信号特征提取及分类 | 第49-53页 |
| 4.4 电压暂降信号时间定位仿真结果分析 | 第53-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 总结 | 第58页 |
| 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录A (攻读硕士学位期间发表的相关论文) | 第66页 |
