| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第10-16页 |
| 1.1.1 能源问题 | 第10-11页 |
| 1.1.2 环境问题 | 第11-12页 |
| 1.1.3 国内外LNG的发展及应用现状 | 第12页 |
| 1.1.4 LNG在重卡行业的发展应用 | 第12-13页 |
| 1.1.5 LNG冷能在重卡空调系统上的应用 | 第13-16页 |
| 1.2 研究现状及存在问题 | 第16-17页 |
| 1.2.1 LNG重卡冷能利用空调系统的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 全路况蓄冷型LNG重卡冷能利用空调系统的优势及发展前景 | 第17页 |
| 1.3 研究目的、内容及意义 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目的和内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 系统模型建立 | 第20-29页 |
| 2.1 蓄冷型LNG重卡冷能利用空调系统动态模型建立 | 第20-24页 |
| 2.1.1 重卡动态路况燃料消耗计算分析 | 第20-22页 |
| 2.1.2 LNG重卡冷量回收分析 | 第22-23页 |
| 2.1.3 动态路况模型建立 | 第23-24页 |
| 2.2 系统方案设计 | 第24-28页 |
| 2.2.1 方案设计介绍 | 第24-26页 |
| 2.2.2 系统工艺特点 | 第26页 |
| 2.2.3 无相变载冷剂的选取 | 第26-27页 |
| 2.2.4 空调系统关键设备选取 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 空调系统动态性能分析 | 第29-46页 |
| 3.1 系统流程模拟计算 | 第29-36页 |
| 3.1.1 模拟系统流程 | 第29-31页 |
| 3.1.2 确定模拟系统参数 | 第31-34页 |
| 3.1.3 模拟结果 | 第34-36页 |
| 3.2 空调系统制冷各影响因素分析 | 第36-40页 |
| 3.2.1 回风量对送风温度和制冷量的影响 | 第36-37页 |
| 3.2.2 重卡LNG流量对送风温度和制冷量的影响 | 第37-38页 |
| 3.2.3 新风温度对空调进口空气温度和制冷量的影响 | 第38-39页 |
| 3.2.4 蒸发器侧进风温度对制冷量的影响 | 第39-40页 |
| 3.3 空调系统动态控制策略 | 第40-42页 |
| 3.4 基于FLUENT的换热器换热性能模拟 | 第42-44页 |
| 3.4.1 网格划分 | 第42页 |
| 3.4.2 边界条件 | 第42-43页 |
| 3.4.3 结果分析 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 蓄冷型LNG重卡冷能利用空调系统动态特性实验研究 | 第46-55页 |
| 4.1 实验目的及内容 | 第46页 |
| 4.2 系统介绍 | 第46-48页 |
| 4.3 试验步骤 | 第48-49页 |
| 4.3.1 准备阶段主要措施 | 第48-49页 |
| 4.3.2 试验方法 | 第49页 |
| 4.4 实验数据处理和结果分析 | 第49-54页 |
| 4.4.1 LNG流量与蒸发器入口温度和室外温度的关系 | 第50-51页 |
| 4.4.2 新风温度与制冷量和驾驶室温度 | 第51-52页 |
| 4.4.3 载冷剂进入蒸发器温度与蒸发器进出口空气温度的关系 | 第52-53页 |
| 4.4.4 实际路况下对应路段制冷量 | 第53-54页 |
| 4.4.5 动态路况对应路段蓄冷量 | 第54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 结论与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 结论 | 第55页 |
| 5.2 创新点 | 第55-56页 |
| 5.3 展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录：攻读硕士期间所获成果 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
