| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 人员疏散行为研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 人员疏散模型研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 研究技术路线以及研究创新点 | 第18-20页 |
| 1.5.1 研究技术路线 | 第18页 |
| 1.5.2 研究创新点 | 第18-20页 |
| 第二章 突发事件下城市轨道交通车站行人疏散行为分析 | 第20-34页 |
| 2.1 轨道交通突发事件概述 | 第20-23页 |
| 2.1.1 突发事件定义 | 第20页 |
| 2.1.2 突发事件特点 | 第20-21页 |
| 2.1.3 突发事件类型 | 第21-23页 |
| 2.2 突发事件下影响行人疏散行为的主要因素 | 第23-28页 |
| 2.2.1 疏散设施 | 第23-25页 |
| 2.2.2 疏散主体特性 | 第25-27页 |
| 2.2.3 疏散管理 | 第27-28页 |
| 2.3 突发事件下轨道交通车站行人疏散行为特征 | 第28-30页 |
| 2.3.1 突发事件下的群体行为特征 | 第28-29页 |
| 2.3.2 突发事件下的个体行为特征 | 第29-30页 |
| 2.4 行人疏散速度 | 第30-31页 |
| 2.4.1 行人在水平通道的疏散速度 | 第30页 |
| 2.4.2 行人在楼梯和门道处的疏散速度 | 第30-31页 |
| 2.5 人群的流动与滞留 | 第31-32页 |
| 2.6 小结 | 第32-34页 |
| 第三章 重庆轻轨地下车站客流特性及应急疏散现状分析 | 第34-54页 |
| 3.1 重庆市轨道交通现状 | 第34-35页 |
| 3.2 重庆市已有轻轨地下站点总结及分类 | 第35-39页 |
| 3.2.1 重庆市轻轨 2、3 号线站点概况 | 第35-38页 |
| 3.2.2 城市轨道交通车站的分类 | 第38页 |
| 3.2.3 重庆轻轨地下站点总结及分类 | 第38-39页 |
| 3.3 重庆轻轨地下车站客流特性分析 | 第39-48页 |
| 3.3.1 调研车站的选取 | 第39-40页 |
| 3.3.2 客流数据的收集 | 第40-45页 |
| 3.3.3 客流特性分析 | 第45-48页 |
| 3.4 重庆轻轨地下车站应急疏散现状分析 | 第48-53页 |
| 3.4.1 疏散人员特性 | 第48-49页 |
| 3.4.2 应急疏散设施 | 第49-51页 |
| 3.4.3 应急疏散管理 | 第51-53页 |
| 3.5 小结 | 第53-54页 |
| 第四章 行人疏散仿真模型的构建与应用 | 第54-80页 |
| 4.1 建模技术的选择 | 第54-57页 |
| 4.1.1 典型行人疏散模型 | 第54-57页 |
| 4.1.2 模型的比较与建模技术的选择 | 第57页 |
| 4.2 本文模型的构建原则和考虑的个体行为特征 | 第57-59页 |
| 4.2.1 模型的构建原则 | 第57-58页 |
| 4.2.2 模型考虑的个体行为特征 | 第58-59页 |
| 4.3 车站平面的网格化 | 第59-61页 |
| 4.3.1 网格边长的选取和时间步长的定义 | 第59页 |
| 4.3.2 单元格的属性 | 第59-60页 |
| 4.3.3 单元格的邻域 | 第60-61页 |
| 4.4 本文行人疏散仿真模型 | 第61-67页 |
| 4.4.1 模型的基本原理 | 第61-62页 |
| 4.4.2 静态场强和动态场强的计算 | 第62-65页 |
| 4.4.3 个体行为特征对转移概率的影响 | 第65-66页 |
| 4.4.4 冲突问题的处理 | 第66-67页 |
| 4.5 疏散仿真流程 | 第67-70页 |
| 4.5.1 行人在每一时间步长内的疏散仿真流程 | 第67-69页 |
| 4.5.2 整个疏散过程的仿真流程 | 第69-70页 |
| 4.6 疏散时间和疏散瓶颈 | 第70页 |
| 4.6.1 疏散时间 | 第70页 |
| 4.6.2 疏散瓶颈 | 第70页 |
| 4.7 行人疏散仿真模型的应用 | 第70-77页 |
| 4.7.1 案例介绍 | 第71-72页 |
| 4.7.2 仿真参数的设定 | 第72页 |
| 4.7.3 仿真系统的建立 | 第72-75页 |
| 4.7.4 仿真结果分析 | 第75-77页 |
| 4.8 小结 | 第77-80页 |
| 第五章 提高重庆轻轨地下车站人员应急疏散效率措施 | 第80-92页 |
| 5.1 模型参数的敏感性分析 | 第80-84页 |
| 5.1.1 个体的理性判断能力对疏散时间的影响 | 第80-82页 |
| 5.1.2 个体对车站环境的熟悉程度对疏散时间的影响 | 第82-83页 |
| 5.1.3 引导系数的变化对疏散时间的影响 | 第83-84页 |
| 5.2 提高重庆轻轨地下车站人员应急疏散效率措施 | 第84-92页 |
| 5.2.1 考虑理性系数的应急疏散措施 | 第84-86页 |
| 5.2.2 考虑熟悉系数的应急疏散措施 | 第86页 |
| 5.2.3 考虑引导系数的应急疏散措施 | 第86-92页 |
| 第六章 结论与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 结论 | 第92-93页 |
| 6.2 展望 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-102页 |
| 附录A 工作日与非工作日客流调研情况 | 第102-110页 |
| 附录B 仿真程序核心代码 | 第110-114页 |
| 研究生在读期间发表论文和科研情况 | 第114页 |
